文档介绍：目录汽车尾灯控制电路设计设计指标…………………………………….......................3设计指标…………………………………………………………....…3第二章系统概述……………………………………......................………………………………………………………….……………………………………………...............……………………………………………………..……………………………………………………..5第三章单元电路设计与分析…………………………….................………………………………………………..…………………………………………..…9第四章电路的组构与调试…………………………………............………………………………………………....…………………………………………....…………………………………………………、步骤、设备、记录的数据…………………..9第五章结束语…………………………………………………….......…………..………………………………………….9附图(电路图、电路总图)…………………………………………….11参考文献……………………………………………………………....11第一部分:汽车尾灯控制电路设计设计指标用6个发光二极管模拟汽车尾部左、右两侧的3个尾灯,用开关模拟左转、右转、刹车、倒车和检查控制。当汽车处于左转或右转状态时,左侧或右侧的3个汽车尾灯按照左循环或有循环的顺序以1Hz的频率依次轮流点亮。当刹车键按下时,汽车所有的尾灯同时长亮。当倒车键按下时,汽车所有的尾灯以1Hz的频率闪烁,、。4个按键优先级别最高为倒车。若转弯键和刹车键同时按下,转弯侧的灯轮流循环亮,另一侧的灯长亮。若左转、右转按键同时按下,做刹车处理。,电路主要根据三个按键对两组6个发光二极管进行控制。发光二极管的点亮模式有3种:循环轮流点亮,闪烁,长亮。发光二极管循环轮流点亮采用的是计数器控制译码器实现电路,闪烁点亮和蜂鸣器鸣响采用的是一定频率的脉冲信号控制。左右两组尾灯模式对称,所以采用的是相同的模式控制。每组尾灯有3路输出,采用三进制计数器控制2—4译码器74139m实现,74139m为高电平有效。当使能无效时,74139m的4个输出都为高电平;使能有效时,根据译码器输入B、A的码值i输出Yi为低电平。由表可见,采用74149m输出Y0—Y2方向后控制3个尾灯,当时能G有效时,可有计数器控制译码器输入B、A按“00”“01”“10”状态变化,则3个尾灯轮流依次点亮。若使能G无效,译码器输出全为高电平,可采用逻辑门控制发光二极管全亮或由倒车键选通脉冲信号控制发光二极管。74139m逻辑功能表如图2-6-1所示。表2-6-12—4译码器74139m功能表输入GBA输出Y0Y1Y2Y3L**HHHHHLLLHHHHLHHLHHHHLHHLHHHHHHHL采用20Hz至20KHz的音频脉冲信号控制蜂鸣器,可以使蜂鸣器鸣响,信号频率越高,音调越高。本设计在倒车时,,可以在刹车键按下时,通过逻辑门控制产生如图2-6-1的脉冲信号波形驱动蜂鸣器,尾灯控制参考设计方案原理框图如图2-6-2所示。图2-6-1倒车时蜂鸣器控制波形图2-6-2尾灯控制参考设计方案原理框图图2-6-,驾驶司机通过尾灯通知后继车辆本人的意图,对于维持正常的交通次序,保障人生安全具有极其重要的意义。所以设计出一个更加科学,实际化的尾灯电路控制系统是十分有必要的。下面从2个方面论述本设计的可行性。用按键控制4种状态,使司机在应急状态能够以最快速度通知其他司机自己的行车意图。避免了脚踩刹车时的反应滞后;转弯时左右循环,让后继车辆更加清晰明白前行车辆的意图,避免视觉失误;设计时还考虑优先级,最高级别为倒车,转弯键和刹车键同时按下,转弯侧循环亮,另一侧灯长亮。若同时按下左右转弯键做刹车处理。优先级别的设计更人性化的考虑了各种驾驶时情况的变化。设计电路简单易于实现,适合于投入生产。整个设计采用7个7490级联实现8分频,再用一个7490和一个与门实现三进制计数,两个74139m译码器分别控制左右循环,逻辑控制则采用门电路实现,不存在不可操作部