文档介绍：.页眉.. .页脚. 中国汽车工业后续服务市场的发展现状汽车产业早已在世界各国(尤其是发达国家)的支柱产业中占据了重要位置, 汽车产业包括汽车制造业和汽车贸易服务业。后者主要包括:汽车销售、汽车零配件和用品供应、汽车检测维修、汽车养护与美容、二手车交易、汽车租赁、汽车金融信贷、汽车保险等。整个汽车贸易服务利润的比例大致为:汽车销售占 20% ,零配件和用品供应占 20% ,检测维修等其它服务占 60% 。正是由于汽车服务业涉及范围广泛,因而其利润空间巨大,市场潜力较好。有专家指出:若我国汽车制造业产值增长 1%,则其上游产业产值将增加 % 、下游产业(贸易、服务产业等)产值将增加 % 。由于目前我国汽车贸易服务市场的滞后性,因此,有必要对其加强管理,并实施行之有效的经营管理模式。 2003 年,中国汽车市场超过德国成为全球第三大市场,与汽车销售市场相对应的是售后服务物流与零配件供应。 2003 年中国汽车零部件行业的销售收入为3000 亿元,约占整个汽车行业销售总额的 1/3 。汽车及零部件出口总额达 47. 1 亿美元,同比增长 % 。其中,汽车(包括成套散件)出口 4亿美元, 亿美元,出口国家和地区超过 100 个。 2004 年1-2 月,中国汽车及零部件出口亿美元,同比增长 % 。业内预计,2010 年中国汽车零部件的出口将达到其销售总额的 40% 以上。如果没有完善的后续服务做保障,汽车产品的市场占有率以及今后发展的生命力都将受到很大的影响。但是,目前中国的汽车后市场尚远远没有达到消费者的期望值。目前, 广大的汽车生产商和经销商已经意识到了这个问题,汽车行业的竞争重点将很可能转移到汽车后续服务市场,在这一市场中不仅国内汽车公司,而且一些国外大型汽车集团也将加入进来,这必然会导致后续服务市场未来竞争的加剧。。例如,根据国家工商总局和上海大众有关资料分析表明:桑塔纳轿车是国内轿车市场占有率最高的汽车,正常情况下,每年仅配件的总需求量大约 60亿元, 由此可见一斑。汽车配件中维修零部件与车辆的行驶距离密切相关,我国的乘用车年度平均行驶距离为 31700km ,远远超过美、英、德、法等国,更是日本的 3倍之多,汽车零部件处于一种高消耗的环境。同时,由于 OEM 零部件的质量的普遍提高,因此车龄较短的零部件更换更少,中国乘用车平均车龄为年,普遍低于美、欧。其中超过 10年车龄的车辆只占总保有量的 % ,远远低于美、欧国家的表 2-1 各国的乘用车平均行驶距离及平均车龄年度行驶距离( km ) 平均车龄(年) 超过 10 年车龄的持有辆数( %) .页眉.. .页脚. 中国 31700 日本 9896 13 美国 18870 40 英国 14720 27 德国 12600 23 法国 14100 30 水平。如表 2-1 所示。但是目前,中国的汽车的后续服务市场存在着诸多问题。主要体现在以下几个方面: ,据统计,2001 年全国汽车产量 210 万辆,配套零部件的总供求量接近 1000 亿元人民币,售后服务市场的汽车配件需求量估计在 600 亿元人民币左右。此外,进口汽车配件的总需求量近 7亿美元, 而且这个数字还将以每年 11 %~ 20 %的速度快速增长,可见汽配业已成为国内零售业新的利润增长点。另据统计,目前我国约有 100 多家整车制造厂以及近 3000 家零部件制造厂。其中,只有少数几家汽车制造厂的年产量超过 10万辆; 而零部件生产企业则规模更小、更分散。每—个大型整车生产企业周围,都有数目庞大的零配件生产、供应企业群所构成的垂直分布的单一配套体系,如一汽、二汽的零配件配套体系均由上千家零配件生产企业构成。同国外汽配经营行业相比较,国内汽配经营部门数目过大,规模却太小,而且分布过于分散。这样导致各个经营部门资金投入不足,经营产品的品种单调,库存有限,缺乏国际竞争力。目前,国内尚无一家已经拥有了一个覆盖全国的规模化零部件分销网与涉及全国的售后维修服务站网络的汽配经营公司。而在国外,已经有经营得很成功的汽配连锁超市的案例,彻底的打破汽配市场经营混乱的现状,有效的整合了资源, 提高了效率。例如美国的纳帕公司就是其中之一。纳帕公司成立于 1928 年,在全球以连锁店形式经营销售欧、美、日等国生产的各种车型的 20 多万种汽车配件、数万种汽车检测维修设备及汽车相关用品,仅在美国就有 72 家分销中心、 6300 多家连锁店和 8600 多家汽车修理、养护中心。与之相比