文档介绍：新建京唐城际铁路可行性研究报告(摘要)概述(一)研究依据铁道部铁计函XX号《关于新建X至X城际铁路X至唐山段预可行性研究报告的市查意见》铁道部发展计划司牛产计划安排。(-)研究范围及研究年度研究范围X至唐山,含引入X枢纽、唐山地区工程。(1) 京唐城际正线工程X站至唐山站,。(2) 引入X枢纽相关工程1) X站东咽喉改建工程2) X站客技站改建工程及与X站出入段线改造工程3) 京唐星火联络线工程上行联络线::(3) 引入唐山地区相关工程1) 京唐津秦联络线工程上行联络线::) 津山线改建工程:,;杨家口站改工程研究年度近期2020年,远期2030年。(三)预可行性研究审批意见主要内容及执行情况预可行性研究审批意见主要内容、建设必要性二、研究范围、研究年度及预测运量研究范围:X站至唐山站,包括X枢纽、唐山地区配套工程。研究年度:近期2020年,远期2030年。预测运量:近期最大区段客流密度1234万人/年、客车72对/口,远期最大区段客流密度1761万人/年、客车106对/日。三、主要技术标准铁路等级:客运专线。正线数双线。旅客列车速度目标值:350公里/小吋。最小曲线半径:7000米,枢纽地区可适当减小°最大坡度:20%。。到发线有效长度:650米。牵引种类:电力。列车运行控制方式:自动控制。调度指挥方式:综合调度集屮。四、线路走向方案线路自X枢纽X站,经通州、香河、宝I•氐,至唐山站,正线全长约164公里。X枢纽配套建设相关联络线及动车运用设施,唐山地区配套建设本线与津秦客运专线间联络线。线路所经地区为冲洪积平原,地形平坦开阔,地区内缓岗和洼淀相间分布°存在地震液化、地面沉降、采空区等不良地质°全线桥梁比约为80%。五、。其屮:工程静态投资302亿元,建设期贷款利息12亿元,。,计划2009年开工,2013年竣工°六、建设模式与资金筹措**本项H由铁道部商xT|j\天津市和河北省共同筹资建设。项H资本金按总投资的50%考虑,其屮X市负责本市境内段征地拆迁工作及费用,并以征地拆迁费用经各方认可后计入股份;天津市负责境内段资本金的30%,承担本市境内段征地拆迁工作及费用,征地拆迁费用经各方认可后计入地方股份;河北省负责境内段资本金的40%,承担本省境内段征地拆迁工作及费用,征地拆迁费用经各方认可后计入地方股份;铁道部负责筹集其余资本金。资本金以外资金拟由屮国建设银行、光大银行、民牛银行等提供贷款。投资各方按《公司法》组建规范合资铁路公司负责项H的建设和经营管理。七、经济评价1•财务评价:根据预测运量、投资预估算和资金筹措方案,按照现行旅客运价计算,%,,(均包括建设期)。国民经济评价:%,项口可行。(1)关于“预测运量”意见执行情况本次可研结合x铁路枢纽总图修编,对本项H客运量进行完善。近、远期增加x开行至唐山的客车对数分别11对、9对,X至X13对、10对,X至曹妃甸13对、15对,远期增加X至X经由唐山-X城际的客车5对,合计较预可研增加37、39对。其他按审批意见执行。本次研究年度客车对数如下。京秦城际京唐段可研客车对数表单位:对通道区段客车对数2020年2030年京唐城际X-唐山109145既有京哈线X-唐山北1925我国H前开行的动车组一般为8辆编组,部分采用8辆联挂16辆编组。本次研究考虑长途列车采用16辆编组,定员1200人;城际列车8辆编组,定员600人。客座利用率及客流波动系数:客座利用率根据京唐间旅客调查,、。客流波动系数根据近年统计并考虑发展趋势,。X市作为重要的旅游城市,其客流波动性较大。旅客列车开行方案按旅游旺季和淡季分别考虑。研究年度旅客列车对数及起讫点,分别见下表°表1-2-16旅客列车开行方案(旺季)单位:对起讫点车种经路2020年2030年编组1・X始发车X〜唐山动车京唐城际28358组X〜Xr-京唐城际、津秦客专31388X〜X动车组京唐城际、唐山~曹妃甸~X城际108X〜曹妃甸动车组京唐城际、唐山~曹妃甸、X城际(近期张唐)15208X〜齐齐哈尔动车组京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专1116X〜哈尔滨动车组京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专1116X〜长春r-京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专1116X〜沈阳北动车组京唐城际、津秦、秦沈2316X〜大连动车组京唐城际、津秦、秦沈、沈大客专1116X