文档介绍：.页眉. 页脚. 航海职业教育改革教育改革论文世界经济的快速增长与国际贸易量的剧增为海运业带来了难得的历史机遇,作为最高效、最安全和最环保的一种大宗远程运输方式,海运业承担着 90% 的国际贸易量。发展可持续海运是当今世界各国积极倡导的交通运输发展战略之一, 而高素质海运人才则是海运业可持续发展的重要前提和保证。航海职业教育具有典型的时代特征、鲜明的职业特点和行业特色。要使其保有持久张力和充足发展后劲, 必须与时俱进, 主动适应国际化潮流, 以开放的国际化视野, 加快实施改革和发展策略。国际航海职业教育发展的状况及趋势航海职业教育是现代职业教育的重要组成部分, 是工业化和生产社会化、现代化的重要支柱。世界各国普遍认识到发展职业教育对推动社会经济发展及促进就业增长的重要作用, 把发展与改革职业教育作为规划面向 21 世纪教育和培训体系的重要组成部分。早在 1989 年, 联合国教科文组织就通过了《技术和职业教育公约》,制定了世界技术和职业教育发展的指导方针和政策,这对航海职业教育具有重要的指导意义。国际海事组织《 1978 年海员培训、发证和值班标准国际公约》 1995 年修正案( 简称 STCW78/95 公约) 为世界各国培养海员设定了统一的国际标准, 该公约的实施对促进各缔约国航海职业教育质量的提高, 减少人为因素对海难事故的影响起到了积极作用。世界航海职业教育体系经历了数百年的演绎发展, 基本形成了一贯制培养型、“三明治”培养型和驾机综合培养型三种模式。一贯制培养型是传统的连续培养方式, 以美国、日本和俄罗斯为代表。“三明治”培养型将培养过程分为理论教学、海上实践、理论教学三个阶段, 以澳大利亚和英国为代表。驾机综合培养型是将海船驾驶与轮机管理专业合二为一的双专科培养模式,毕业生就业主要面向高度自动化的船舶,以荷兰和法国为代表。上述三种培养模式的主要差异在于课程设置和实践环节的安排方面, 但其共同特点是非常重视对毕业生的职业技能培养。. 页脚. 海上训练设施; 荷兰的 WillemBarentsz 海事学院的国家航海模拟器训练中心设有大型航海轮机综合模拟器, 全国航海类学生都必须接受一个月的模拟器强制培训; 德国的 Tremonde 海员学校将完整的船舶结构分解, 并置于海边或校园内, 用于学生的技能训练; 日本交通运输省设有航海训练专门机构, 负责全国主要航海院校学生的航海实****训练。上述情况是笔者亲赴有关国家航海院校的所见所闻, 其配备的各类先进的教学设施设备和专业课程建设使人感触颇深。随着航海技术发展的日新月异和国际社会对海洋环境保护的日益重视, 航运业对海运人才的综合素质要求越来越高, 对航海职业教育也提出了更高的要求。美国、日本、澳大利亚等海运发达国家已先后对航海教育予以立法,不少国家也正在进行航海教育的立法研究。通过建立健全航海教育立法体系, 不但可以为本国航海教育的实施和发展打下坚实基础, 也可以为培养具有国际竞争力的海运人才提供良好平台。我国航海职业教育与国外的差距我国航海职业教育主要采用一贯制培养型模式, 迄今已有九十多年的历史, 曾为我国海运事业培养了大量的航海技术与管理人才。但是, 我国是发展中国家, 航海职业教育水平与世界上航运发达国家相比, 仍有较大差距, 具体