文档介绍：,应符合现行《铁路桥涵设计基本规范》()中Ⅰ级铁路干线的规定。、美观、力求标准化、便于施工和养护维修,结构应具有足够的竖向刚度、横向刚度和抗扭刚度,并应具有足够的耐久性和良好的动力特性,满足轨道稳定性、平顺性的要求,满足高速列车安全运行和旅客乘座舒适度的要求。。。,应根据桥梁的使用功能、河流水文条件、工程地质情况、轨道类型以及施工设备等因素综合考虑。桥梁上部结构宜采用预应力混凝土结构,也可采用钢筋混凝土结构、钢结构和钢-混凝土结合结构。预应力混凝土简支梁结构,宜选用箱形截面梁,也可根据具体情况选用整体性好、结构刚度大的其他截面型式。。当斜交不可避免时,桥梁轴线与支承线夹角不宜小于60°,斜交桥台的台尾边线应与线路中线垂直,否则应采取特殊的与路基过渡措施。、桥面设施的设置及其养护维修的要求。。,要综合考虑高速列车行车的平顺性要求、路桥(涵)过渡段的施工工艺要求以及经济造价等因素合理确定。两桥台尾之间路堤长度不应小于150m,两涵(框构)之间以及桥台尾与涵(框构)之间路堤长度不应小于30m,对于特殊情况路堤长度不满足上述长度要求时,路基应特殊处理。、地方排灌系统的衔接,并满足铁路路基排水的要求。、地质条件地区时要进行桥梁、涵洞方案比较确定跨越方式。,其测点布置、观测频次、观测周期应符合《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估指南》的有关规定。《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》的有关规定。,以其最不利组合情况进行设计。(需要时)活列车竖向动力作用长钢轨伸缩力、挠曲力力载离心力横向摇摆力列车活载所产生的土压力人行道及栏杆的荷载气动力制动力或牵引力附加力风力流水压力冰压力温度变化的影响冻胀力列车脱轨荷载特船只或排筏的撞击力殊汽车撞击力荷施工荷载载地震力长钢轨断轨力42注:1如杆件的主要用途为承受某种附加力,则在计算此杆件时,该附加力应按主力考虑;2长钢轨伸缩力、挠曲力、断轨力及其与制动力或牵引力等的组合,应符合《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》的规定;CRTSⅡ型板式无砟轨道作用力应根据实际情况另行研究;3流水压力不与冰压力组合,两者也不与制动力或牵引力组合;4列车脱轨荷载、船只或排筏的撞击力、汽车撞击力以及长钢轨断轨力,只计算其中的一种荷载与主力相组合,不与其它附加力组合;5地震力与其它荷载的组合见国家现行的《铁路工程抗震设计规范》(GB50111)。(顺桥或横桥方向)的附加力组合。,应将材料基本容许应力和地基容许承载力乘以不同的提高系数。对预应力混凝土结构中的强度和抗裂性计算,应采用不同的安全系数。具体按相关规范的规定办理。,一般常用材料的容重应按现行《铁路桥涵设计基本规范》()采用。,应按现行《铁路桥涵设计基本规范》()计算。台后填土的内摩擦角应根据台后过渡段填筑的设计情况确定。(),并符合下列规定:1对于单线或双线的桥梁结构,各线均应计入ZK活载作用。2对于多于两线的桥梁结构,应按下列最不利情况考虑:1)按两条线路在最不利位置承受ZK活载,其余线路不承受列车活载。2)所有线路在最不利位置承受75%的ZK活载。3设计加载时,活载图式可以任意截取。对多符号影响线,在同符号影响线各区段进行加载,异符号影响线区段分以下两种情况考虑:1)异符号影响线区段长度不大于15m时可不加活载。2)异符号影响线区段长度如果大于15m时,按空车静活载10kN/m加载。4用空车检算桥梁各部分构件时,其竖向活载应按10kN/m计算。435桥跨结构或墩台尚应按其实际使用的施工机械和维修养护可能作用的荷载进行检算。