文档介绍：汽车电子控制技术 1 第一章汽车电子控制技术概述第一节汽车电子控制技术发展情况一、汽车电子控制技术的应用情况汽车技术、建筑技术与环境保护是衡量一个国家工业化水平高低的三大标志。 80 年代以来,提高汽车性能,节约能源和保护环境,主要取决于电子控制技术。在汽车上,电子控制技术的应用概况如图 4-1-1 所示,主要用于汽车动力性、安全性、舒适性和娱乐通讯信息控制。随着机电一体化汽车和电子化汽车的诞生,汽车汽车电子学和汽车电子控制技术等新科学、新技术正在蓬勃发展。图4-1-1 汽车电子控制技术应用概况二、汽车电子控制技术的发展过程汽车控制技术是伴随着汽车法规(油耗法规、排放法规、安全法规)要求的提高和电子控制技术的发展而逐步发展到当今控制水平的, 其发展过程经历了机械控制、电子电路控制、模拟计算机控制和数字计算机控制等过程。(一)发动机电子控制技术的发展过程汽车发动机电子控制技术是借鉴飞机发动机汽油喷射技术而诞生,并伴随电子控制技术的发展和汽车油耗法规、排放法规要求的逐步提高而发展到当今水平的。其发展经历大致如下。 1934 年, 德国采用怀特( Wright ) 兄弟发明的向发动机进气管内连续喷射汽油来配制混合气的技术,研制成功第一架采用燃油喷射式发动机的军用战斗机。 1952 年,德国***公司( *** )研制成功第一台机械控制汽油喷射式发动机,汽油直接喷入气缸内, 空燃比利用气动式混合气调节器调节, 配装在戴姆勒-奔驰( Daimler-Benz ) 300L 型赛车上。 1958 年, ***公司研制成功向进气管内喷射汽油的机械控制汽油喷射式发动机, 空燃比采用机械式油量分配器进行调节, 配装在梅赛德斯-奔驰( Mercedes-Benz ) 220S 型轿车上。 1967 年,***公司研制成功 K-Jetronic 机械控制式汽油喷射系统,电动燃油泵提供的 360kPa 低压燃油, 由燃油分配器分配到各缸进气管上的机械式喷油器, 汽油连续喷向进气口, 空燃比由挡流板式空气流量计操纵油量分配器中的计量槽进行调节。 1982 年,在 K-Jetronic 系统的基础上增设了一个压差调节器、部分传感器和电子控制单元 ECU ,改进研制成功了 KE-Jetronic 机电结合式汽油连续喷射系统。 1993 年以前出厂的奔驰轿车和奥迪轿车, 大多数 2 采用了 KE-Jetronic 系统。最早研制汽车电子燃油喷射装置的是美国苯迪克斯( Bendix ) 公司。该公司于 1957 年开始试用真空管电子控制系统,根据进气压力、由设在各个节气门前的喷油器与进气行程同步喷油。遗憾的是该专利技术并未付诸实用。 1967 年, 德国***公司根据美国苯迪克斯公司的专利技术, 开始批量生产利用进气歧管绝对压力信号和模拟式计算机来控制发动机空燃比 A/F 的D 型燃油喷射系统(D- Jetronic ), 装备在德国大众( Volkswagen ) 汽车公司生产的 VW - 1600 型和奔驰 280SE 型轿车上。率先达到了当时美国加利福尼亚州的排放法规要求,开创了汽油发动机电子控制燃油喷射技术的新时代。 D 型燃油喷射系统是用电子电路控制喷油器阀门的开启时刻与开启时间。 1973 年, 随着排放法规的要求逐年提高, 要求进一步提高控制精度, 进一步完善控制功能。*** *** 公司便在 D 型燃油喷射系统(D- Jetronic ) 的基础上, 改进发展成为 L 型燃油喷射系统( L- Jetronic )。 L 型喷射系统利用了翼片式空气流量传感器直接测量进气管内进入发动机的空气的体积流量, 与利用进气歧管绝对压力来间接测量进气量的 D 型喷射系统相比,检测精度和控制精度大大提高。 1973 年,美国通用 General 汽车公司在生产的汽车上,将分立元件式电子点控制器开始改用集成电路 IC 式点火控制器。 1974 年, 美国通用 General 汽车公司开始加大火花塞的电极间隙, 并采用高能点火装置, 并将点火线圈和集成电路式点火控制器安放在分电器壳体内。 1976 年, 美国克莱斯勒 Chrysler 汽车公司生产的汽车开始研制并在同年装备微机控制点火系统,取名为“电子式稀混合气燃烧系统 ELBS ”。该系统采用模拟式计算机,根据大气温度、进气温度、发动机冷却液温度、发动机负荷与转速等信号计算出最佳点火时刻,控制 200 多个参数。 1977 年, 美国通用 General 汽车公司开始采用微机控制点火系统, 取名为 MISAR 系统。该控制系统由 CPU 、 RAM 、 ROM 、 A/D 等组成,装备在奥迪斯莫比尔 Oldsmobile 牌“特罗纳德”轿车上。 1977 年, 美国福特 Ford 汽车公司与日本东之 TOSHIB