文档介绍：深圳北站综合交通枢纽周围路网设计|深圳北站-交通枢纽怎么样

　　0引言　　深圳北站在中国广东省深圳市宝安区民治街道，占地240万m2，北至红山路、南至白龙路、西至福龙路、东至民塘路。深圳北站综合交通枢纽集合了铁路、公交、地铁、的士、长途客运、小汽车等多种交通形式，市民在此可畅享交通换乘“零距离”的便捷。
　　1工程概况
　　深圳北站枢纽周围市政道路建设工程包含新区大道改建、留仙大道改建、玉龙路改建、致远中路、致远北路、民塘路6条市政道路工程，其道路概况以下所列：
　　1新区大道改建段：道路等级为城市主干路，设计车速60km/h，双向八车道，道路红线宽度60m，此次改造范围为，其中下穿国铁站房段采取隧道结构。新区大道辅路同时含有枢纽东广场地面场站的外部交通功效，出租车利用新区大道A、B辅路出入出租车场站。公交车利用新区大道C、D辅路进出公交车场站；
　　2留仙大道改建段：道路等级为城市主干路，设计车速50km/h，双向六车道,道路红线宽度60m，此次改造范围全长。留仙大道上跨国铁股道部分为高架桥，桥梁全长约。留仙大道和东广场北侧的公交车场站采取匝道桥的方法进行接驳。A匝道为公交车从东广场84上客平台上跨留仙大道高架桥后左转并入留仙大道的接驳匝道；
　　3玉龙路改建段：道路等级为城市主干路，设计车速50km/h，双向六车道，道路红线宽度60m，此次设计范围全长。玉龙路上跨国铁股道部分为高架桥，桥梁全长约。玉龙路和东广场南侧的出租车场站采取匝道桥的方法进行接驳。C匝道为出租车从东广场84上客平台至玉龙路的接驳匝道；
　　4致远中路：道路等级为城市次干路，设计车速40km/h，路基标准横断面为左幅两车道、右幅四车道，道路红线宽度38m，此次设计范围全长。道路功效关键考虑长途公交、旅游大巴车和进出西广场的社会车、出租车使用。在和K0+180~K0+340段范围道路西侧为路堑；
　　5致远北路：道路等级为城市支路，道路全长，计划红线26m，路基标准横断面为双向4车道，设计车速30km/h。致远北路起点处接致远中路终点，并和留仙大道辅路相接。桩号K0+处，和红山木路形成平交丁字路口；
　　6民塘路：道路等级为城市次干路，设计车速40km/h，双向六车道，道路红线宽度45m，此次设计范围全长，在K0+100~K0+300段范围内有不良地质。道路功效关键考虑公交专用到和进出东广场的出租车辆及公交车使用，地块物业开发标准上不许可在民塘路设置进出口。
　　2工程设计
　　自然地理条件
　　拟建场地在深圳市宝安区龙华镇，场地范围原始地形关键为低山丘陵，用地西侧为连绵山脊，整体地势展现西高东低的特征，起伏较少，坡度平缓，局部为坡、洪积台地和冲坳沟，经人工挖、填改造形成现有地形。
　　设计标准
　　1枢纽空间呈多层次立体化布局，在交通组织上采取“立体化+管道化”的模式，使交通设施实现立体分离；专用公交车、小汽车和地下停车进出车道实现了人车分流；
　　2新区大道、玉龙路、留仙大道改建段和原有路段进行平、纵、横断面的顺适衔接，确保道路行车顺畅；
　　3致远中路、民塘路作为新建道路需兼顾城市道路和枢纽集散道路的功效，合理进行交通组织设计，确保高铁客流的疏散；
　　4留仙大道、玉龙路桥梁跨越国铁股道，在桥梁防撞、防护、防抛设计上需