文档介绍：重载铁路路基关键问题探讨
摘要：科技发展的这些年，铁路技术有着突飞猛进的变化，尤其近几年随着人们对物质生活的需求增大和网络的普及，铁道重载的问题也随之而来，我们就目前重载铁路路基问题进行研究，分析造成这种路基状况的原因，重载铁道路基存在的病害，现在特有的技术和以后的发展方向几个方面谈论一下，如何对路基维护以及以后的改造工程进行分析与探讨。
关键词：铁路重载检测病害目前技术发展方向
中图分类号：X731文献标识码：A
铁道重载是列车重量增大导致铁道超出负荷，由于近几年技术发展对列车进行的改良使列车的承重能力大大的加强，以至于铁路严重受损。如果不及时勘察、研究、处理很有可能造成重大损失。因为铁道运输成本相对于偏低，所以这是一个比较受欢迎的运输方式，所以铁路部门也比较重视起来。
一、重载路基造成的原因
目前的重载列车都是因为轴重加大，运输量增多导致路基破坏性增大，当轴重超出一定的数量路基的承受能力有限，所以会出现各种各样的变化，还有转向架与转向架之间的距离相对比较近一些也会导致路基基床的越来越深，路基刚度在不足时会导致形状变异，碎石道床使用年限就会受到影响，这样道確槽就会岀现，长时间也会造成路基问题。由于牵引力增强所以列车的节数也越来越多，有的甚至达到200节，而且重载量已经
接近2万吨，这样的载重量对路基也会造成一定的破坏。还有列车速度的加快也会出现路基问题。这些都是重载列车对路基的影响。
1基床以下路基填料：
（1）基床以下部位路堤应选用A、B、C组填料和改良土填料。
（2）当选用C组细粒土填料时，要认真进行取样试验确定C组填料的种类，应符合低液限粘土和低液限粉土，液限小于40%,塑性指数小于 15。特别是对于C组黄土填料，不得具有高湿陷性，并严格按设计要求加强填筑压实控制。
（3）当选用C组中的细粒
土、粉砂和软岩石时，应按设计采取隔水或加强边坡防护措施，在施工中要及时做好边坡临时集中排水及坡脚临时排水沟。
（4）当选用块石类土时，应采取级配较好的硬质岩及不易风化的软质岩，块石类填料的最大粒径不得大于20cm,以减少大颗粒间的空隙。
（5）路堤浸水部分应采取水稳性高的渗水性材料填料，严禁填筑易风化的软岩石；粒径小于0. 075mm的颗粒含量应不大于10%。
2基床底层填料：
（1）基床底层应选择A、B组填料和改良土填料。当采取C组细粒土进行改良时，应进行认真试验，根据细粒土种类和天然含水量确定采取掺加石灰或水泥适合的改良方法。
（2）对于A、B组填料的碎石类土，粗颗粒应为硬质岩及不易风化的
软质岩，级配合理，细粒含量（dWO. 075mm）宜小于20%；对于块石类填
料，应级配合理，最大粒径不得大于10cm。
（3）对于砂类土填料不得采用细砂，对于砾砂、粗砂、中砂应含有一定量的细粒土，且不得含有膨胀性物质。
3基床表层填料
（1）基床表层按设计要求选用A组填料。（重载标准为级配碎石）
（2） A组填料应采用碎石类土（角砾或园砾），大于2mm以上的颗粒应坚硬，不得采用风化软质岩类；级配应良好（不均匀系数Cu$5,且曲率系数Cc=l~3）；细粒含量（小于0. 075mm颗粒）宜在2〜15%,大于5mm 的颗粒含量宜大于50%,大于20