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地形(dìxíng)对交通运输的影响
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读图思考：该地区有几种(jǐ zhǒnɡ)山岳类型？
【课前检测(jiǎn cè)】
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试试当一回地质工程师：
1、说出A、B处的褶皱类型和地表(dìbiǎo)形态
2、解释A、B、C、D四处地形的成因。
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举例说明地形对交通线路分布(fēnbù)的影响。
【学****xuéxí)目标】
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交通运输方式(fāngshì)
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阅读教材P81第一(dìyī)自然段，回答问题：
山岳对交通运输的哪些方面影响比较大？
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阅读教材P81第二(dì èr)自然段并完成《导学》P59 T1
【预****yùxí)自学】
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【活动1】：分析下面两组数据，你能得出什么(shén me)结论？
交通运输干线类型
最大限制坡度
公路
7%---9%
铁路
3%
修建(xiūjiàn)公路和铁路的最大限制坡度
铁路的最大限制坡度小于公路，说明(shuōmíng)铁路对地形的要求高。
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项目
土石方
桥梁与隧道总长度
造价
山岳/平原
--2倍
7—11倍
—3倍
山岳/丘陵
1倍以上
2—3倍

在山岳地区(dìqū)与在平原和丘陵地区(dìqū)
修建普通铁路的工程量和造价比
在山岳地区修建普通(pǔtōng)铁路的工程量和造价均比平原和丘陵地区高。
在山区修建铁路比较困难，而发展公路(gōnglù)相对容易。因此，在山岳地区优先发展公路(gōnglù)，后发展铁路。
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