文档介绍：想要提升爱车的视觉效果, 改装是条路子, 今天我们要聊的是改装中最为常见并且非常重要的轮圈改装,因为大部分人都会“以貌取车”,轮圈在车子外貌中的分量是最重的。改装轮毂带来的价值,不但在外观,对于汽车性能的帮助,也是显而易见的。轮圈和轮胎担负着接触地面、传递动力这个基本环节,对行驶的稳定性、安全性都有重要影响。在现实中,车主糊里糊涂就进行轮圈改装的情况时有发生,即便是充分了解自己的需求,挑选一款合适的轮圈也绝对不容易:好看的,不好跑;好跑的,不好看;好跑又好看的,可能数据又不对。许多车主在改装轮毂的时候, 只关注自己认为重要的部分,因此产生许多后遗症。我们就先从一些常见的注意事项谈起吧。 1. 以貌取圈,只看款式改装轮圈给人的第一印象,还是好不好看的问题。尽管现在的原厂轮圈也越来越漂亮,但是依然无法比拟改装产品的丰富款式选择,一个常见的比喻, 就是改装轮圈好比搭配衣服和鞋子一样,带来的不单是新鲜感,还有车主品味的体现。其实“以貌取圈”这个角度并没有错,但如果仅仅以此单一维度进行取舍, 则是片面的,大家不妨先对爱车原厂轮圈的基本数据进行了解,再制定针对性的改动方案。 2. 不顾一切,改大尺寸许多朋友将改装轮圈简单的等同为换大尺寸,甚至为了追求视觉效果,完全凭“胆量”行事,盲目挑战极限。其实,更换轮圈的理由千千万万,但是目标只有一个,就是使车子更加接近自己的驾驶需要。过大的轮圈如果没有车身高度的合理配合,也难以营造出舒心的外貌。比如原厂 16寸轮圈,常规改装店凭借经验的建议都是提升一度或者两度,换上 17、18寸轮圈比较合理,但艺高人胆大者连跳三级进化到 19寸,这么做有什么弊端呢。首先,过大的轮圈将会导致塔顶的永久损害。一般换上大轮圈的玩家, 都会搭配薄胎,以及跟进一套将车身降低的悬挂,问题随之产生。由于薄胎的缓冲能力较弱,车辆在遇到颠簸路面时接受冲击的将直接是轮圈。如果轮圈质量不过关,很快就会和您说再见。如果轮圈质量足够好,这份冲击将传递给悬挂。显然,安装大轮圈为了避免刮蹭,很多车主都将悬挂调节至比较硬的状态,冲击力继续走,最终沿着悬挂往上爬,到达塔顶。悲剧就在此刻,经过日积月累来自路面的冲击,塔顶部位的车架终有变型的一天。轮圈烂了可以换、避震漏油了也可以再买,但是车架变型了就...... 其次,吃亏的就是重量。以日本轮圈 SSR TYPE-C 型号锻造轮圈为例,尽管不同 ET值重量有小差别,但16寸官方数据的基本重量为 12磅上下,而19寸重量达 20磅,每只轮圈相差 8磅,四只轮圈相差 32磅,就是差不多 14kg ,这个仅仅是在轮圈上的重量差距,换算成车身重量的差距则呈倍数增长。以轻量化制造工艺著称的锻造轮圈已经有如此大的差别,如果针对铸造轮圈,这个距离会更加明显, 对动力的拖累是显而易见的。一般国内还是以常见的铸造轮圈为主,采用在模具内浇铸成型的制造方法,过程中极易混入杂质,任何一点缺陷都会降低轮圈的强度,一般配合大轮圈的超薄轮胎又会缓冲不足,这就是大尺寸轮圈容易失圆变形的原因。此外,大轮圈配宽轮胎,很容易发生刮蹭。很多人认为安装后只要不碰到翼子板就 OK,其实拆掉轮子就会发现,翼子板、刹车、悬挂,都是极易与轮圈轮胎发生刮蹭的部位,即便是静止驻车时没有问题,也难保路途颠簸时麻烦来敲门。以上四点,就是盲目换装大尺寸轮圈的弊端,可见,以适度和平衡为