文档介绍：道路勘测设计方案第四章横断面设计方案
道路勘测设计方案第四章横断面设计方案
道路勘测设计方案第四章横断面设计方案
道路横断面是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线所构成的。此中设计线包含行车道、路肩、分开带、边沟、边活车车道。灵活车和非灵活车车道之间用分开带或分开墩分开。
四幅路：俗称“四块板”
断面，在三幅路的基础上，再用中间分车带将中间灵活车车道分开为二，分向行驶。
横断面形式的采纳 <特色及合用状况）： 1）单幅路占地少，投资省，但各样车辆混淆行驶，于交通安全不利，仅合用于灵活车交通量不大且非
灵活车较少的次干路、支路以及用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路上。
）双幅路断面将对向行驶的车辆分开，减少了对向行车扰乱，提升了车
速，分开带上还能够用作绿化、部署照明和敷设管线，但各样车辆单向混淆行驶扰乱较大。主要用于各向起码拥有两条灵活车道，非灵活车较少的道路。有平行道路可供非灵活车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特别的路段亦可采纳。 3）三幅路将灵活车与非灵活车分开，对交通安全有益；在分开带上能够部署绿带，有益于夏季遮阳防晒、部署照明和减少噪音等。关于灵活车交通量大、非灵活车多的城市道路上宜优先考虑采纳。但三幅式断面占地
许多，只有当红线宽度等于或大于 40m
时才能知足车道部署的要求。 4）四幅路不只将灵活车和非灵活车分开，还将对向行驶的灵活车分开，于安全和车速较三幅路更加有益，但占地更多，造价更高。它合用于灵活车辆车速较高，各向两条灵活车道以上，非灵活车多的快速路与骨干路。 5）一条道路宜采纳同样形式的横断面。当道路的横断面形式或横断面各构成部分的宽度变化时，应设过渡段。过渡段的起、止点宜选择在交错口或结构物处。
灵活车道宽度确立要素：依据设计车辆宽度、规划交通量、交通
构成和汽车行驶速度来确立的。
一般双车道公路行车道宽度确实定：行车道宽度包含汽车宽度和
充裕宽度。汽车宽度取载重汽车车箱的总宽度，为。充裕宽度是指对向行驶时两车箱之间的安全空隙、汽车轮胎至路面边沿的安全距离。行车道的充裕宽度与车速相关，别的还与路侧环
境、司机心理、车辆状况等相关。当双
车道公路设计速度为 80km/h 时，取一条车道的宽度为是适合的。
有中央分开带的行车道宽度：车速、交通构成和大型车的混入率对行车道宽度确实定有较大的影响。设
计速度时，每条车道
的宽度均采用；当
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道路勘测设计方案第四章横断面设计方案
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，且交通量大和大型
车混入率高时，内侧车道应为，外侧车道可采纳或。
城市道路的行车道宽度：车道宽 B 是车速 V 的函数，依车速的变化一般在～之间。考虑到城市道路上行驶的车辆各异，且车道还需
调剂使用，故一条车道的均匀宽度取
即可，当车速 V>40Km/h 时，可取。
专用车道宽度：爬坡车道、变速车道宽度为错车道路段
的行车道宽度不小于。避险车道
宽度不小于 , 紧迫泊车带宽度