文档介绍：第二十二讲水泥混凝土路面的结构与构造
连续配筋水泥砼路面（CRCP）
连续配筋混凝土路面（Continuously Reinforced Concr石灰粉煤灰稳定粒料基层
150~250
沥青混凝土基层
40~60
沥青稳定碎石基层
80~100
级配粒料基层
150~200
多空隙水泥稳定碎石排水基层
100~140
沥青稳定碎石排水基层
80~100
表2 各类基层厚度的适宜范围
面层
水泥混凝土面层（面板）应具有足够的强度、耐久性、表面抗滑、耐磨、平整。
(1) 面层选择的条件
面层一般采用设接缝的普通混凝土；面层板的平面尺寸较大或形状不规则，路面结构下埋有地下设施，高填方、软土地基、填挖交界段的路基等有可能产生不均匀沉降时，应采用设置接缝的钢筋混凝土面层。其他面层类型可根据适用条件按表3选用。
面层类型
适用条件
连续配筋混凝土面层
高速公路
沥青上面层与连续配筋混凝土或接缝设传力杆的普通混凝土下面层组成的复合式路面
特重交通的高速公路
碾压混凝土面层
二级及二级一下公路、服务区停车场
刚纤维混凝土面层
标高受限制路段、收费站、混凝土加铺层和桥面铺装
矩形或异行混凝土预制面层
服务区停车场、二级及二级以下公路桥头引道沉降未稳定段
表3 其它面层类型选择
(2)板的平面形状与接缝要求
面板最大应力，板边的截面上弯拉应力、弯矩是板中应力的2/3，按应力分布应做成边厚中薄的断面形式，施工困难，板厚转折处易折断，因而混凝土面层板一般采用矩形。其纵向和横向接缝垂直相交，纵缝两侧的横缝不得相互错位。
(3)板的厚度
普通混凝土钢筋混凝土碾压混凝土或连续级配混凝土面层所需的厚度，可参照表4所示参考范围并按荷载和温度疲劳作用计算确定。
（4）路面板的表面构造
采用刻槽压槽拉槽或拉毛等方法制作。构造深度在使用初期应满足表5的要求。
断板、角隅断裂是常见的结构性病害特征
交通等级
特重
重
公路等级
高速
一级
二级
高速
一级
二级
变异水平等级
低
中
低
中
低
中
低
中
面层厚度（mm）
>=260
>=250
>=240
270～240
260～230
250～220
交通等级
中等
轻
公路等级
二级
三四级
三四级
三四级
变异水平等级
高
中
高
中
高
中
面层厚度（mm）
240～210
230～200
220～200
=<230
=<220
表4 水泥混凝土面层厚度的参考范围
注：特殊路段——对于高速公路和一级公路系指立交、平交或变速车道等处，对于其他等级公路系指急弯、陡坡、交叉或集镇附近。
年降雨量600mm以下的地区，表列数值可适当降低。
公路等级
高速公路一级公路
二三四级公路
一般路段
～
～
特殊路段
～
～
表5 各级公路水泥混凝土面层的表面构造深度（mm）要求
路肩
路肩铺面结构应具有一定的承载能力，其结构层组合和材料选用应与行车道路面相协调，并保证进入路面结构中的水的排除。路肩铺面可选用水泥混凝土面层或沥青面层。
水泥混凝土路面排水
1 排水问题的重要性：
国外的一些对比分析和试验路段观察结果表明，设置完善路面排水设施的路面，其使用寿命要比未设的提高30%（沥青混凝土路面）和50%（水泥混凝土路面）左右。
2 路面排水系统的组成：
①路面表面排水
方式：主要通过设置横坡，迅速排除降雨。
行车道路面应设置单向或双向横破，坡度为1%-2%，路肩宜稍大。
②中央分隔带和路肩排水
方式：主要采用设置排水盲沟的方式。
③路面结构内部排水
方式：通过设置排水垫层/基层。
·水泥混凝土路面的接缝设置目的
①水泥混凝土硬化过程中的收缩；
②施工过程应设置横向工作缝和纵向工作缝；
③混凝土面板的热胀冷缩
温度均匀变化时：水平拉伸、或水平压缩
温度不均匀变化时：白天，板表面温度高于板底温度，水泥砼板中部有向上隆起的趋势，受阻后，顶面受压、板底受拉；夜晚相反，板边有翘起趋势，顶面受拉、