文档介绍：2011汽车市场分析
熟悉中国汽车市场的人们都知道，这个市场的年度行情常常呈现出“跷跷板”规律——某时段的市场景气，往往会带来下一时间段的利润停滞不前甚至负增长。更为微妙的是，当跷跷板的一段跷得越高，另一端就会被压得越低，反之求回落、原材料及石油价格上涨等诸多压力，国内汽车今年的盲目扩展将带来明年更激烈的价格战。明年汽车销售量增长额仅能达到5%左右，行业利润总额将下降约30%，%。”曹鹤称。
虽然通过兼并重组实现产业内结构的优化，是我国汽车业发展的必由之路。但作为车企个体，无一不希望自己是兼并重组的主动方而非待宰的羔羊，毕竟被兼并意味着独立的话语权丧失，甚至自己艰难创下的品牌从此消失。此外，由于汽车工业与地方GDP和税收紧密相连，各地方政府也不愿意自己的企业被外部的企业兼并重组。
利润下滑将加速业内重组步伐
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希望成为重组主动方的车企与地方政府达成了某种默契，借着2009、2010汽车市场井喷行情的东风，凭借各地方政府财力及政策的支持，各车企纷纷制订一轮又一轮的产能扩张计划，一场全国范围内的扩产运动轰轰烈烈的被拉开了。虽然发改委在中途一再拉响产能过剩的警报，但各车企动辄斥资数十亿的产能扩张势头有增无减。于是，一直在推的兼并重组却越组越多。
利润下滑将加速业内重组步伐
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但有分析人士指出，2011年的行业不景气将是推行汽车业兼并重组的好时机，因为在行业利润向好的时候，车企个体更倾向于谋求自身的独立发展。而当寒冬到来时，车企就更愿意“抱团取暖”。而利润的下滑有助于各车企在兼并重组的谈判中摆正自己的位置，让重组得以更顺畅的进行。
利润下滑将加速业内重组步伐
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日前颁布的《国务院关于促进企业兼并重组的意见》曾明确指出：“要推动汽车、钢铁、水泥、机械制造、电解铝、稀土等重点行业的，优势企业实施强强联合、跨地区兼并重组。”
1/3 车企将陷入生存危机
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而本应于今年出台的《汽车行业重组指导意见》、《节能与新能源汽车产业十年规划》、《汽车产业发展政策》(修订)等政策至今尚无音信，有分析人士指出，新一轮指导政策迟迟不推出的主要原因可能在于今年汽车行业的运行趋势良好，监管层倾向于将一些重大政策再观察、酝酿一段时间，这些政策极有可能在明年两会期间推出。但国家对于汽车业重组政策的推出越是审慎，对其重组的力度将越大。
1/3 车企将陷入生存危机
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分析人士进一步指出，虽然产能是否过剩本应由市场做出判断，但由于近年来地方政府直接影响汽车工业，生产导致的产能过剩积或将成为影响中国汽车工业发展的最大障碍。汽车行业在2011年及此后几年的大规模重组不可避免，市场集中度将大大提高。
1/3 的汽车整车企业陷入生存危机，或被收购或破产。
1/3 车企将陷入生存危机
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这幅并购重组的路线图将如何绘制？谁将成为最后的龙头？谁又将被湮没在历史的洪流中？
政策后遗症：细分行业内洗牌将加剧
，微车等交叉乘用车则借助汽车下乡赚了个盆满钵满。根据中原证券的研究数据，相较2007年金融危机前的销售水平，%%，在众多车型的销售增速排行榜中分列第三位及第二位。
政策后遗症：细分行业内洗牌将加剧
中原证券的分析师徐敏锋指出，、大中客、SUV等车型几乎没有受益这一轮政策的刺激，明年反而可以获得尚可的销量增长，。
政策后遗症：细分行业内洗牌将加剧
毋庸置疑，，都将迎来更为寒冷的2011年。
但两者相较，，其消费群体业已相对稳定。虽然被撤掉了“小灶”，但凭借着这两年积累下的利润，还可以勉强撑过寒冷的冬天。
政策后遗症：细分行业内洗牌将加剧
但微车行业的问题已经不能通过节衣缩食而解决了。微车一直是行业内利润最为微薄的车型，有业内人士指出，微车生产企业的净利润不足7%。2009年之前，我国微车市场主要由长安、上汽通用、五菱、昌河、哈飞等6分割。但2009年后，受到市场行情井喷的诱惑，奇瑞、海马等轿车公司纷纷踏入了微车市场，截至目前，微车生产厂家已达17家。
政策后遗症：细分行业内洗牌将加剧
且无论是后来者还是先到者，都在竞相扩张自己的产能。据不完全统计，至2012年，我国微车总产能将达500万辆，而我国目前的市场需求仅为200万辆。
政策后遗症：细分行业内洗牌将加剧
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