文档介绍：公路隧道通风设计细则
中华人民共和国行业推荐性标准
(报批稿)
公路隧道通风设计细则
主编单位:
批准部门:
实施日期：年XX月XX日
II
、八、■
前言
根据交通部交公路发〔2007〕378号《关于下达2007年度公。因此,需要针对通风技术进步、汽车工业技术现状等制订适宜的设计标准。
、一、二、三、四级公路的新建和改建山岭隧道。
条文说明
本细则是以各等级山岭公路隧道为主要对象进行编制。其他隧道如水下隧道、城市隧道与山岭隧道在通风方式、通风计算等方面无根本区别,主要区别在于通风标准不同。
。
条文说明
隧道通风是隧道总体设计的重要组成部分,与隧道长度、纵坡等密切相关,隧道长度增加、纵坡增大会导致通风系统规模增大,运营养护费用相应增加。长、特长隧道
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公路隧道通风设计细则(JTG/TDXX-2014)
涉及的风机房、通风井的设置与隧道地形、地质条件相关,选址不当会使建设
费用大幅增加。因此,通风设计应纳入总体设计,由路线、结构、地质、通风等多专
业工程师共同进行方案比选,使工程总体造价与风险最小化,并降低后期运营费用。
、隧道长度、设计速度、设计交通量、车道数、平纵线形、地形地质、隧道海拔高程、隧址区域自然条件等因素进行技术经济综合比较，确定合理的通风方案。
。条文说明交通量及其交通组成是隧道通风设计重要的基础数据之一。根据《公路工程技术标准》，JTGB01,有关条款，各级公路的适应交通量是将不同车型的汽车折合成标准小客车的年平均日交通量，单位为pcu/d,项目可行性研究报告提出的各级公路设计，预测，交通量也是将不同车型的汽车折合成标准小客车的年平均日交通量。但对于同一车型，汽油车、柴油车的有害气体排放量是不一样的，对于发动机类型相同的汽车，重型车、大型车和小型车的有害气体排放量也不一样。由此，即使标准小客车的年平均日交通量,pcu/d,相等，但其交通组成不一样时，有害气体排放总量也不相等。同时，实际运营中每天通过隧道的交通量在24h内的分布是不均衡的。因此，进行通风设计时应根据《公路工程技术标准》“各汽车代表车型与车辆折算系数”及设计项目的交通组成，将标准小客车交通量换算成绝对车型设计高峰小时交通量。
、交通阻滞等异常交通工况进行设计。
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总则
条文说明由于公路隧道是封闭的行车环境，其救援及疏散较困难，当隧道发生火灾时需要通风系统控制烟气的流动，保证救援及安全疏散，所以通风系统除满足正常交通工况运营需求外其配置的通风设施也要满足防灾排烟的需求。
异常交通工况不仅包括火灾、交通阻滞工况,还包括运营养护维修、检修、施工等需通风的工况。
，一次设计;通风设施可根据预测交通量变化分期实施。
条文说明
隧道通风分期实施的目的是在保证安全的前提下,节省初期投资和实现运营节能。当近远期交通量相差较大且近远期通风设施规模差别也较大时,如通风设施按远期规模一次实施必然会造成初期投资增加、部分通风设施的长期闲置,以及近期养护费用增加,同时,长期闲置的设施到远期需要使用时,可能难以正常使用,造成浪费。因此,通风系统可根据近远期预测交通量进行一次设计、分期实施。通常通风系统可根据近远期交通量分两期实施。根据《公路工程技术标准》JTGB01,有关规定,高速公路和具干线功能的一级公路隧道通风设计分期可按10年为界划分,具集散功能的一级公路以及二、三级公路隧道可按7年为界划分,四级公路根据实际情况确定。
，日常有害气体排放应符合环境保护的有关规定。
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公路隧道通风设计细则(JTG/TDXX-2014)
条文说明本细则仅针对洞内运营环境提出相关通风标准,未涉及洞外环境空气质量标准,如隧道穿越环境敏感区,隧道内有害气体排放可能影响附近的空气质量,其有害气体浓度和扩散范围应符合当地的环境保护规定,必要时采取相应的处治措施,例如,,1,洞内污染空气集中高空排放,
,2,通过加大洞内通风量来降低洞内排出有害气体浓度,
,3,有害气体的净化处理,如静电吸尘装置、土壤净化装置等。
、不同运营工况下的通风设施运
条文说明隧道通风设施是按最不利工况进行配置,不分工况运行通风设施必然会造成能耗增加或引起安全隐患。隧道通风设施的运行方案与交通量大小、交通状态,正常交通、阻滞交通、火灾、养护维修等,密切相关,一天中的不同时间段、一年中的不同月