文档介绍：V. A. G1552车辆故障阅读仪使用说明
一、概述
显示：从这儿可以读取单元输出的数据
测试导线的插座（测试导线是用来连接测试仪和车辆的）
程序卡及RS422插口的盖板
测试电缆
4a V. A. G1551/3 适用于带，当温度升高时它的电阻值下降，换句话说，NTC电阻的压降下降。作为一个普遍原理，可以这么说：NTC电阻上的每一个压降对应于一个特定的温度值。
故障是如何被识别及被储存的?
测量范围由控制单元内的软件确定，为-35°C-120°C。当温度超出这个范围，控制单元将认为这是故障或是不可确信的信号，故障就储存在控制单元的故障存储器中。
代表故障来源和故障类型的数据储存在故障储存器中，故障来源数据指明被检查的元件，关于故障类型的数据提供有关识别的故障的信息一在一定程度上控制单元能够做到这一点。
如果控制单元发现已不能收到某一个温度信号，它就用一个替代值，如 80°C来保证系统的连续运行。从冷起动及热运转时的不良的工作状况可以注意到一情况。
如果故障仅短暂地发生，则被认为一个偶尔发生的故障，当故障信号持续产生一段时间后，它才能被确认并储存为一个“永久性故障”。
控制单元的储存器不储存文字而储存放障源和故障类型的代码（由数字及于母组呼）-测试仪读取控制单元的故障储存内容，将代码转换为文字并将其显示在显示屏上。
例如，会显示以下的故障说明：
冷却液温度传感器-G62
开路/短路到正极
这一故障文字的起因是什么？
控制单元的温度传感器的输入电压为5伏特，这段文字表明温度低于 -35°Co有两个原因造成这个故障：
1：导线的开路（断路）（见图3.①）
在导线中有断路。作为控制单元内电路原理结果，温度传感器的输入电压为5伏。
正极短路（参考图3.②）
正极短路（例如在接头处）也会导致在控制单元内温度传感器的输入电压为5伏特。
控制单元不能区分上述故障的二个起因。
冷却液温度传感器-G62 短路至地线
产生以上故障文字的起因是什么？
在控制单元内的温度传感器的输入电压为0伏特。它表明温度超过 120°Co
起因是短路至地线。（参考图3.③）。短路至地线（如：由连接导线的绝缘磨损产生）导致控制单元的输入端电压为0伏特（接地）。
但是，请牢记不能仅仅根据故障的文字说明来确定故障。如果故障不发生在元件上，而发生在线束或发生在连接插头处，控制单元也可能将其确认为故障信号。基于这个原因，故障的准确原因只能通过比较故障显示内容以及维修手册中的故障表来确定。
六、如何操作测试仪?
1、更换程序卡
测试仪的所有功能都由程序卡内的软件来控制。程序卡的尺寸如同信用卡。
当有新的车型上市，测试仪内的软件则必须更新。因此，程序卡必须更换。
注意：只有当电源被切断后，才可以拆下或插上程序卡，换言之，即测试电源没有接到汽车上！请不要接触程序卡上的触点！也要防止静电！
请按照以下步骤更换程序卡：
（1）拆下位于壳体右侧的程序卡插槽的盖板。旋松十字螺钉。
（2）拉住贴纸标签的薄片将其向右拉出。
（3）将新的程序卡片插入插槽，尽量向内插。要保证程序卡正确地插入一请按照标签上的说明。
（4）现在将标签的薄片向内向上推入。盖上插槽盖板。
（5）打开测试仪电源开关。
（6）选择操作模式3。测试仪开始进行自检测。
如果自检测完成没有故障产生，则旧的程序卡己不再需要。
2、连接测试仪
测试仪通过测试电缆提供电源，装备有极性保护装置。尽管如此，只有当测试导线正确连接后，测试仪的输入和输出级才能被可靠地防护。
基于以上原因，当连接测试导线V. A. G1551/1以及测试导线V AG1551/3 时，要遵循以下步骤：
（1）使用测试导线V. A G1551/1 （带故障查找）
将测试仪上的电源供应的黑色插头插入车辆上的黑色偏平插座。
注意显示的内容。应该显示出以下的文字。
车辆系统测试帮助
输入地址字X X
一旦以上文字出现在显示器上后，将白色插头插入插座。
如果在显示屏上没有出现以上文字：
不要插入白色插头!这时测试仪的极性接错，或者没有电源供应。
检查车辆上黑色插头插座上的电压（图4之A）,注意极性，防止极性接错！电源供应至少为10伏特（需要的话对蓄电池进行充电！）-
按图5的说明检查V. A. G1551/1测试导线是否连接：
（2）使用测试导线V. A G1551/3 （带故障查找）
将测试导线插入到车辆的诊断接口。
注意显示屏上读数。应该出现以下的文字：
车辆系统测试帮助
输入地址字X X
如果以上文字没有出现在显示屏上：
根据图检查车辆上的测试接口处的电压，并注意极性是否正确。电源