文档介绍：1概述错误!未定义书签。
2接地保护原则错误!未定义书签。
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3接地保护要求 2
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4位置（如接地母线）到部件呈星形敷设。
，如因特殊情况必须串联时，拆卸设备时不应对其他设备的接地保护产生影响。例如可将两截面相同的细导线压进适合的接线端头（二合一端子）中或采用其他等效方法。
，如有至少两个金属紧固元件且能保证良好的电气连接，可直接将零部件固定在车体上实现保护接地。
2. 8对于带电气元件的部件，如果设备的额定电压超过3. ，其金属紧固元件（如螺栓）不可作为保护接地连接，应在设备上预设接地点，与车体接地点通过保护接地线接地。
，线号内容及要求应符合TB/T 1759-2003的规定，
如使用裸铜线或其他没有线号标记的保护接地线，在接地点均应有相应的接地标识。
10使用接线端头的接地线在空间允许的情况下，端头宜采用垂直向下的安装方式以减小应力，并防止端头边缘磨损接地线，在其他的方向安装时，应在接地点附近捆扎接地线，以减小接地点的应力。
。
12端头应进行防腐保护，可在接触面镀锡，润滑或在连接处使用耐腐蚀钢。
13保护接地线的截面可由两种方式来确定：
a）方式1：简易算法
该算法是按照接地部件的供电导线的导线截面确定，可简化导线的布线，但只适用于内部没有储能元件的需要接地的设备。
按照IEC 60364-5-54:2011的规定，保护接地线截面积应至少应满足表格1要求。
单位为mm?
表格1保护接地线的截面要求
载流导线横截面积S
保护接地线的最小横截面Sp
SW16
S
16VSW35
16
S>35
S/2
b）方式2：截面的计算
截面的计算需根据可能出现的故障电流和故障时间确定。
按照IEC 60364-5-54:2011的规定，保护接地线的最小横截面积的按以下公式计算:
J/2 * /•
□=
k
式中：
S- 载流接地线横截面积，单位为mm%
k-一由接地线材料、允许的升温等数据确定的系数，可由电缆厂家提供;
I-——电流，单位为A （安培）；
t-一时间，单位为s （秒）。
3接地方式
按照接地回路的布置，分为回流接地和安全接地，其中安全接地又包括设备外壳接地和屏蔽接地。
1回流接地
回流接地指高压设备电源负端的回流，高压设备电源的负端首先通过导线经与车体绝缘的端子相连，然后通过接地导线与轴端接地回流装置相连，经列车轨道最终回到变电站高压负端，形成高压回路。列车上的高压设备主要包括AB箱，PH箱，PA箱。

安全接地包括设备外壳接地和电磁兼容性（EMC）接地。
2. 1设备外壳接地
设备外壳通过导线/编织线直接连接到车体上，然后经电阻通过接地线连接至与车体绝缘的端子上, 再通过接地线与轴端接地回流装置相连，最终接到钢轨，列车上所有转向架构架通过导线与车体直接相连。且所有车体通过接地线相连。
2. 2屏蔽接地
屏蔽接地按工作频率而采用以下几种接地方式：
单点接地
工作频率低（〈1MHz）的采用单点接地式（即把整个电路系统中的一个结构点看作接地参考点，所有对地连接都接到这一点上，并设置一个安全接地螺栓），以防两点接地产生共地阻抗的电路性耦合。
多点接地
工作频率高（〉lMHz）的采用多点接地式。采用多点接地时，尽量找最接近的低阻值接地点接地。
4 EMI/EMC预防措施

采用金属线槽（非磁性不锈钢或铝合金），将三相动力线引到牵引电机上。这个金属线槽通过车体底板上的接地线接地，转向架构架与车体底板接地线联接，这样可降低逆变器一电动机连接线的干扰电感，为逆变器和电动机之间提供一个低阻抗连接通道，同时也屏蔽了对外干扰。
牵引电机采用螺栓安装在转向架上，这些安装点给共模电流提供一个潜在的通道，即共模电流通过牵引电机外壳在转向架构架上流动，三相电缆与车体底架上的线槽也存在杂散电容及其共模电流，它们将在车体底架上和两个转向架构架上弥漫流动。将牵引电动机外壳用接地线与转向架构架相连，又将牵引逆变器设备箱外壳接地线与车体底板相连,这样可大大减少共模电流。

将车体底架线槽的二端分别连接到车体上，每端至少要有两处相同的连接，车辆每侧各两个。这些连接布置可降低接触电阻。线槽接地方法如下图所示。
车体底架