文档介绍：公路路基加宽施工方案
公路在经多年的通车后，路基沉降基本完成，路基加宽段由于新 旧路基的不均匀沉降，必然产生以纵向裂缝为代表的裂缝，从而对公 路产生破坏。为次，必须加强公路路基加宽时设计优化及施工质量， 使沉降量减为最少，以保证公路的质量公路路基加宽施工方案
公路在经多年的通车后，路基沉降基本完成，路基加宽段由于新 旧路基的不均匀沉降，必然产生以纵向裂缝为代表的裂缝，从而对公 路产生破坏。为次，必须加强公路路基加宽时设计优化及施工质量， 使沉降量减为最少，以保证公路的质量。
一、施工准备
旧路路基加宽，首先要对旧路的状况进行调查，并对原路基的病 害进行处理。调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害 情况，分析病害的种类、规模、状态、原因等，并在施工前或施工期 间，对路基不同类型的病害要进行彻底地处理。
二、基底处理
旧路两侧一般为排水边沟和碎落台，边沟经长期的雨水侵蚀，其 下部已基本变得相当软弱;平台由于绿化其底部实际也为腐质土。对 于上述情况地基必须作彻底清除，对于地下水丰富区域，须铺设透水 性材料。基底压实度一般比规范要求高出1~2%;施工时必须严格按设 计要求进行，保证基底承载力，减少新老路基剪切变形。
三、路基加宽
（一）台阶
由于原路基边坡坡率一般为1：，必须将原边坡挖成台阶， 台阶使新旧路基有效得交错结合，是衔接的重要组成部分，施工时必 须引起足够的重视。台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以 便有利于机械施工，，如受环境限制可适当放窄， 但宽度不得小于lm,并作成2%~4%的内倾斜坡。由于原路基边坡部分 填土由于原来施工的忽视、现施工的挠动及其他原因，填土压实度实 际上一般都未达到设计要求。
（二）填筑材料
填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用，老路基已经基本被 压实，而新路基的填料虽经严格压实，仍存在后期变形。为此，填筑 材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。所有填料宜与旧路堤相 同或选用透水性较好的材料，相关单位在综合考虑工程造价和施工实 施的问题上，尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑， 并控制好填筑材料的液塑限、承载比（CBR）和击实试验等各项指标。
（三）路基碾压
路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，必须严格控制材料的 最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数 及碾压速度等，使各项指标达到最优状态，保证压实度达到设计要求。 对于加宽渐变部分，必须严格控制其碾压宽度，如旧路基挖台阶受限 制时，可通过铺设护道等方式满足其要求，使路基压实度均满足要求。
在施工时分层碾压，控制每层填筑厚度及压实度，提高压实标准。
碾压应采用重型压路机（〉20t）进行，双驱双振。碾压虚方厚度不得 大于30cm，压实度必须达到新标准的压实度要求，且重点应放在新 老路基的结合部，每层压完后应平整光滑。
路基填筑时应控制路堤填筑速率。当填土速率较快时，地基强度 来不及增长，易产生较大的剪切变形。在施工时按照慢速填土标准进 行控制，控制标准为地面沉降率每昼夜不大于10mm，坡角水平位移 速率每昼夜不大于 5mm。
四、补强措施及其他
（一）铺设土工积物
土工格栅具有抗拉强度高、伸长率低，不易变形等特点，其全面 与土体接，大大增加了与土体的摩擦，有力约束