文档介绍：SPECIAL RESEARCH 专题研究
工程车辆驾驶室噪声控制及声品质客观评价
苏俊收,耿彦波,张战文
(江苏徐州工程机械研究院,江苏徐州 221004)
[摘要]针对某型号工程车辆驾驶室,引入心理声学声品质参数——响度、粗糙度、波动度、尖锐
度。首先对驾驶室采取措施进行噪声控制,然后运用测试设备对比测试驾驶室方案改进前后的声品质,
从声品质的客观评价指标看,方案改进后驾驶室的声品质得到了明显改善。
[关键词]驾驶室;声品质;方案改进
[中图分类号] [文献标识码]B [文章编号]1001-554X(2016)01-0047-03
Objective evaluation of noise control and sound quality for engineering vehicle cab
SU Jun-shou,GENG Yan-bo,ZHANG Zhan-wen
噪声是反映机械产品人机舒适度和性能的一频率有关,而响度级是一个将声压级和频率综合考
个重要指标,传统声学通常以A计权声压级作为其虑的量。声压级相同、频率不同的声音,听起来响
主要评价指标,但A计权声压级是用40phon的等响亮程度也不同。从等响度曲线看,人耳对高频声比
曲线来修正实际声压,仅代表人耳对低声压声音的较敏感,特别是2~4kHz范围内的声音,而对低频
感受,并不能反映人体对实际声音的真实感觉。随比较迟钝,响度单位一般采用soneGF。
着消费者对舒适性要求的不断提高,A声级评价的在响度模型中,用临界频带和临界频带率在
局限性日益突出,声品质概念应运而生。考虑频率掩蔽效应的基础上描述人耳听觉系统对声
用声品质客观评价噪声,在汽车领域已有一音频率的选择特性。临界频带率Z和中心频率f的对
段时间的历史,而在工程机械领域还一直停留在用应关系为
A计权声压级方法评价噪声。目前存在的问题是同 2
z=13arctan()+(f/7500) (1)
样声压级的噪声由于其频谱特性的不同会造成人体
式中Z的单位为Bark,f的单位为Hz。这样临界
主观听觉的不同感受,而A计权声压级不涉及频谱
频带率 Z( 0 ~ 2 4 B a r k ) 与人耳听觉频率范围
特性的评价,其评价结果不能完全代表人的主观感
(0~16kHz)完全对应。
受,因此只用A计权声压级己经不能满足人们对工
计算特征响度值
程机械产品噪声的主观描述。
本文针对某型号工程车辆,对其驾驶室进行 ªº
§ETQ ·§E ·
噪声控制,并对方案改进前后的噪声信号进行有关 Nz' ( ) ¨ ¸¨«» ¸ 1 (2)
EE
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心理声学声品质分析,从声品质角度来评价驾驶室
噪声控制的效果。 24
式中ETQ为安静状况下听阈对应的激励;E为被计算
N Nz' ( )d z
声音对³ 应的激励;E 为参考声强E =10-12W/m2所对
1 声品质客观评价指标 0 0 0
应的激励。
声品质客观评价指标主要有响度、粗躁度、 24 24
''
波动度、