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汽车正面碰撞的乘员保护
汽车正面碰撞的乘员保护
T09
中华人民共和国国家标准
GB11551—XXXX
代替GB11551-2003
汽车正面碰撞的乘员保护
Theprotectionoftheoccupantsintheeventofafrontalcollisionformotorvehicle
(报批稿)
XXXX-XX-XX宣布XXXX-XX-XX推行
汽车正面碰撞的乘员保护
汽车正面碰撞的乘员保护
汽车正面碰撞的乘员保护
GB11551—XXXX
目次
序言................................................................................
II
1
范围...............................................................................
1
2
规范性引用文件.....................................................................
1
3
术语和定义.........................................................................
1
4
要求...............................................................................
2
5
试验方法...........................................................................
5
6
车辆型式的改正和扩展...............................................................
9
7
执行日期...........................................................................
9
附
录
A(规范性附录)
性能指标的确定.............................
错误!不决义书签。
附
录
B(规范性附录)
假人的部署和拘束系统的调整.................
错误!不决义书签。
附
录
C(规范性附录)
乘坐地址H点和实质靠背角的确定程序.........
错误!不决义书签。
附
录
D(规范性附录)
测试技术:仪器.............................
错误!不决义书签。
附
录
E(规范性附录)
滑车试验程序...............................
错误!不决义书签。
汽车正面碰撞的乘员保护
汽车正面碰撞的乘员保护
汽车正面碰撞的乘员保护
I
汽车正面碰撞的乘员保护
汽车正面碰撞的乘员保护
汽车正面碰撞的乘员保护
GB11551—XXXX
序言
本标准的全部技术内容为逼迫性的。
本标准依照GB/-2009给出的规则起草。
本标准代替GB11551-2003《乘用车正面碰撞的乘员保护》。
本标准与GB11551-2003的主要差异有:
——标准名称更正为《汽车正面碰撞的乘员保护》;
类车”扩展为“M类汽车和最大设计总质量不大于2500㎏的N类汽
——更正了标准适用范围,由“M111
车,以及多用途货车”(见第1章);
——增加了“多用途货车”的定义(见);
——增加了安全气囊的提示信息和在拥有安全气囊保护的座位上使用后向少儿拘束系统的警告信
息(见和);
——增加和更正了技术要求的部分内容(见);
——增加了车辆型式的改正和扩展(见第6章);
——增加了滑车试验程序(见附录E)。
本标准由工业和信息化部提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。
本标准负责起草单位:中国汽车技术研究中心、哈飞汽车股份有限公司、北汽福田汽车股份有限公
司
汽车正面碰撞的乘员保护
汽车正面碰撞的乘员保护
汽车正面碰撞的乘员保护
本标准参加起草单位:上汽通用五菱汽车股份有限公司、国家汽车质量督查检验中心(襄阳)
、重
汽车正面碰撞的乘员保护
汽车正面碰撞的乘员保护
汽车正面碰撞的乘员保护
庆长安汽车股份有限公司、浙江吉利汽车研究院有限公司、一汽大众汽车有限公司、清华大学汽车系、
泛亚汽车技术中心有限公司、上海汽车公司股份有限公司、上海大众汽车有限公司、中国质量认证中心、上海灵巧车检测中心、神龙汽车有限公司技术中心、奥托立夫(上海)汽车安全系统研发有限公司、延
锋百利得(上海)汽车安全系统有限公司、高田(上海)汽车安全系统研发有限公司、天合汽车研发(上海)有限公司、广州本田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、
东风汽车有限公司东风日产乘用车研发中心、大众汽车(中国)投资有限公司、日产(中国)投资有限公司、、丰田汽车研发中心(中国)有限公司、通用汽车(中国)投资有限公司、本田技研工业(中国)
投资有限公司、欧洲汽车工业协会北京代表处、现代汽车(中国)投资有限公司、大陆汽车亚太管理(上海)有限公司、宝马(中国)服务有限公司、戴姆勒东北亚投资有限公司。
本标准主要起草人:孙振东、文宝忠、李维菁、刘玉光、白鹏、朱海涛、吴卫、罗书美、李宪斌、尹雪峰、张丽丽、杨义、林智桂、李三红、赵会、禹慧丽、刘卫国、卢放、张金换、沈海东、王弘愿、李绍东、曲艳平、郑祖丹、杨建萍、马叶红、谭春申、顾蔚新、王振飞、彭凯、郭永利、孙浩、龚士军、路斌、刘翠、王存、严昀、胡光锁、蔡燕新、李东彬、黄斌、吴蒙、李刚。
本标准所代替标准的历次版本宣布情况为:
——GB/T11551-1989、GB11551-2003。
II
汽车正面碰撞的乘员保护
汽车正面碰撞的乘员保护
汽车正面碰撞的乘员保护
GB11551—XXXX
汽车正面碰撞的乘员保护
范围
本标准规定了车辆正面碰撞时前排外侧座椅乘员保护方面的技术要求和试验方法。
本标准适用于M1类汽车和最大设计总质量不大于2500㎏的N1类汽车,以及多用途货车。
规范性引用文件
以下文件对于本文件的应用是必不能少的。凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括全部的更正单)适用于本文件。
GB/
GB14166灵巧车成年乘员用安全带和拘束系统
GB14167汽车安全带安装固定点
GB/T15089灵巧车辆及挂车分类
GB/T20913乘用车正面偏置碰撞的乘员保护
术语和定义
GB/T20913界定的以及以下术语和定义适用于本文件。
保护系统protectivesystem
用来拘束乘员并有助于吻合第4章要求的内部安装部件及装置。
保护系统的型式typeofprotectivesystem
在以下主要方面没有差其他保护装置:
——制造工艺技术;
——尺寸;
——资料。
碰撞角angleofimpact
垂直于壁障前表面的直线与车辆纵向行进方向线之间的夹角。
壁障表面barrierface
壁障紧贴着胶合板的那一部分表面。
车辆型式vehicletype
在以下主要方面没有差其他车辆:
——对碰撞试验结果有不利影响的车辆长度和宽度;
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1
汽车正面碰撞的乘员保护
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GB11551—XXXX
——对碰撞试验结果有不利影响的,经过驾驶员座椅“R”点的横向平眼前面的车辆部分的结构、
尺寸、轮廓和资料;
——对碰撞试验结果有不利影响的乘员舱外形和内部尺寸以及保护系统的型式;
——发动机的部署(前置、后置或中置)及排列方向(横向或纵向);
——对碰撞试验结果有不利影响的车辆整备质量;
——对碰撞试验结果有不利影响的,由制造厂供给的选装设施或装置。
乘员舱passengercompartment
容纳乘员的空间,由顶盖、地板、侧围、车门、玻璃窗和前围、后围或后座椅靠背支撑板围成。
“R”点Rpoint
制造厂为每个座椅规定的,与车辆结构相关的基准点,见附录C。
“H”点Hpoint
按附录C描述的程序所确定的每个座椅的基准点。
整备质量unladenkerbmass
处于运行状态的车辆质量,没有驾驶员、乘客和货物,但燃油箱加入占总容量90%的燃料,并带
有随车工具和备胎(若是这些由车辆制造厂作为标准装备供给)。
多用途货车multipurposegoodsvehicle
其设计和结构上主要用于载运货物,拥有长头车身和驾驶室结构(一半以上的发动机长度位于车辆
前风窗玻璃最前点从前,
或转向盘的中心位于车辆总长的前四分之一部分此后)
,拥有敞开式货车车厢,
乘客人数不大于5人(含驾驶员),最大设计总质量不大于
3500kg的货车。
4
要求
一般要求
每个座椅的“H”点应依照附录
C所规定的程序确定。
若是前排乘坐地址的保护系统包括安全带,那么该安全带应吻合
GB14166的要求。
用于布置假人且装备了保护系统包括安全带的乘坐地址,
其安全带固定点应吻合GB14167的要
求。
对于装备了安全气囊的座位,应拥有安全气囊的提示信息。
对于装备了驾驶员正面安全气囊的车辆,应将有“AIRBAG”字样的信息或相应信息注明在转
向盘圆周范围内,而且长久易见。
对于装备了乘员安全气囊的车辆,应有“AIRBAG”字样的信息或相应信息注明,而且长久易
见;警告标签应含有本标准
。
装备了一个或多个正面保护安全气囊的车辆,应拥有提示在受正面安全气囊保护的座位上使用
后向少儿拘束系统而产生极端危险的信息。
该信息最少应包括图1所示的警告标签的样式和内容,整体尺寸最小为
120mm×60mm或相同
面积。上述标签也能够采用其他形式,但文字内容应吻合图
1的警告内容。
警告标签应包括有中文的警告内容。
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2
汽车正面碰撞的乘员保护
汽车正面碰撞的乘员保护
汽车正面碰撞的乘员保护
GB11551—XXXX
对于受正面安全气囊保护的前排乘员座位,警告标签应长久地保持在乘员侧遮阳板的每个表
面上,无论遮阳板处于打开或关闭地址,遮阳板上最少有一个警告标签在任何时候均可见。也许,一个
警告标签粘贴在遮阳板的可见表面上,另一个警告标签应粘贴在遮阳板后边的顶棚上,最少有一个警告
标签在任何时候均可见,警告标签内容文字应易于在该座位上的使用者阅读。对于车辆其他受正面安全
气囊保护的座位,警告标签应直接粘贴在相关座椅的前面,对于要在此座位上安装后向少儿拘束系统的
使用者,在任何时候均清楚可见,警告标签内容文字应易于该座位上的使用者阅读。本规定不适用于当
安装后向少儿拘束系统时,拥有自动清除正面安全气囊保护功能的座位。
车辆使用手册上应使用中文提示以下信息:“不得在受正面安全气囊保护(激活状态下)的座
位上使用后向少儿拘束系统!”,并伴有警告插图。
图1警告标签样式和内容
技术要求
若车辆依照GB/T20913的规定进行试验,且吻合GB/T20913
中
的规定,则认为该车辆符
合本标准
。对于N1类汽车以及多用途货车暂不执行本标准
、
的规定。
对于处于前排外侧座位的假人,依照附录
A所确定的性能指标应吻合以下要求:
头部性能指标(HPC)应不大于
1000,而且头部合成加速度大于
80g的时间,累积不应高出
3ms,但不包括头部反弹;
颈部伤害指标(NIC)应不大于图
2
和图3限值曲线;
颈部对Y轴弯矩在伸展方向应不大于
57Nm;
胸部压缩指标(ThCC)应不大于
75mm;
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5
4
(0ms,)
3
Nk
(
力
伸2
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(35ms,)
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拉(60ms,)
向
轴1
部
颈
0
010203040506070
加载连续时间(ms)
图2颈部伸展指标图
图3颈部剪切指标图
10
(0ms,)
8(10ms,)
)6
N
k
(
力
向4
轴
腿
大
2
0
0102030405060
加载连续时间(ms)
图4大腿压缩力指标图
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胸部粘性指标(V·C);
大腿压缩力指标(FFC)应不高于图
4所示力-时间性能指标曲线。
在试验过程中,车门不得开启。
在试验过程中,前门的锁止系统不得发生锁止。
碰撞试验后,除支持假人重量的必要的工具之外,不使用其他工具,应能:
对应于每排座位,若有门,最少有一个门能打开。若是没有门,搬动座椅或改变座椅靠背位
置使得全部乘员能够撤离(本要求仅适用于硬顶结构的车辆)。
将假人从拘束系统中解脱时,若是发生了锁止,经过在松脱装置上施加不高出
60N的压力,
该拘束系统应能被打开。
不调整座椅,从车辆中圆满地取出假人。
在碰撞过程中,燃油供给系统不应发生泄漏。
碰撞试验后,若燃油供给系统存在液体连续泄漏,则在碰撞后前
5min平均泄漏速率不得大于
30g/min;若是来自燃油供给系统的液体与来自其他系统的液体混淆,
且不相同的液体不简单分别和辨别,
则在评定连续泄漏时,收集到的全部液体都应计入。
试验方法
设施及车辆准备
试验场所
试验场所应足够大,以容纳跑道、壁障和试验必要的技术设施。在壁障前最少
5m的跑道应水平、
平坦和圆滑。
壁障
壁障由钢筋混凝土制成,前部宽度不小于3m,。壁障厚度应保证其质量不低于7
104kg。壁障前表面应铅垂,其法线应与车辆直线行驶方向成0°夹角,且壁障表面应覆以20㎜±1㎜厚状态优异的胶合板(见图5)。若是有必要,应使用辅助定位装置将壁障固定在地面上,以限制其位
移。
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壁障的定位
壁障的方向应使碰撞角为0°。
图5带胶合板的0°壁障
车辆情况
一般要求
试验车辆应能反响出该系列产品的特色,应包括正常安装的全部装备,并应处于能够正常运行状态。
一些零部件能够被等质量代替物代替,。
车辆质量
对于M1类车辆,提交试验的车辆质量应是整备质量。对于
N1类车辆,试验的车辆质量应
是整备质量,再加上136kg或其额定载货量的质量(取其中较小的)作为配重,配重牢固地安装在其
载货地域内。
燃油箱应注入水,水的质量为制造厂规定的燃油箱满容量时燃油质量的
90%,误差±1%。
全部其他系统(制动系、冷却系等)应排空,排出液体的质量应予补偿。
若是车载测量装置的质量高出
25kg,能够经过减少一些对
的测量结果无明显影响的零
件来进行补偿。
车载测量装置使各轴轴荷的变化不大于
5%,每轴变化不高出
20kg。
上述
规定的车辆质量应在试验报告中注明。
乘员舱的调整
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转向盘地址
若转向盘可调,则应调治到制造厂规定的地址,若是制造厂没有规定,则应调治到可调范围的中间地址。在加速过程结束时,转向盘应处于自由状态,且处于制造厂规定的车辆直线行驶时的地址。
玻璃
车辆上的活动玻璃应处于关闭地址。为便于试验测量,经制造厂赞成,能够放下活动玻璃,只要此时控制手柄的地址相当于玻璃关闭时所处的地址。
变速杆
变速杆应处于空档地址。
踏板
踏板应处于正常的地址。若踏板可调,应放于中间地址,除非制造厂对该地址有特别要求。
车门
车门应关闭但不锁止。
活动车顶
若是安装有活动车顶或可拆式车顶,它应处于应有地址并关闭。为便于试验测量,经制造厂赞成,能够打开。
遮阳板
遮阳板应处于收起地址。
后视镜
内后视镜应处于正常的使用地址。
扶手
前后座椅扶手若可搬动,则应处于放下地址,除非碰到车内假人的限制。
头枕
高度可调治的头枕应处于最高地址。
座椅
前排座椅地址
对于纵向可调治的座椅,应使“H”点(依照附录C规定的程序确定)位于行程的中间地址也许最凑近于中间地址的锁止地址,并处于制造厂规定的高度地址(若是高度能够单独调治)。对于长条座椅,
应以驾驶员地址的“H”点为基准。当假人不能够正确布置而且驾驶员座椅或前排乘客座椅的设计“H”点
x1,z1)吻合下式(即该点落在图6直线A的左侧地域内)时,赞成对该座椅进行合适的调治,直到假
人能够正确布置为止,以便使该设计“H”点位于图6中平面坐标系直线A的右侧且尽可能地凑近直线A。
X<
1670-Z.................................
(1)
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