文档介绍：三个火枪手
知难而进的PSA如今有着一个更为激进的整改计划和一个更大的野心,即借领导人之力将“错失的机会”和“缺失的信心”挽救回来。然而,执政者的作为还远不止于此,因为这家已拥有200多年历史的法国家族企业,至今还未找到一条恰到好处的、能够顺利对接中国市场的通路。多年来,PSA高管团队的三任掌门人不断在集团内部发动变革,几乎在所难免地逐一触及并改变着PSA阶段性审视中国市场的基因。
算起来,PSA踏入中国市场已有25个年头了,其全球掌门人也已经换了三届,可直至去年,集团高层才开始意识到中国问题的严重性。经过多方的核实与了解后,《汽车观察》对这三位更新换代的PSA总裁进行了全面系统的解析,试图透过他们,从中看出PSA布局中国市场战略调整的些许端倪。
大意者佛尔兹
素有“汽车门外汉”之称的让马丁?佛尔兹,在制糖业和制铝业有着响亮名声。但在很多人眼中,他跟日产的首席
执行官戈恩一样,同样有着扭转乾坤的能力。可令人遗憾的是,在其执政的黄金岁月里,他的眼光还只是集中在西欧市场,而远在东方的神龙汽车几乎不在他的视野之中。
1995年进入PSA集团的佛尔兹,正面临着标致和雪铁龙两个品牌在市场上的对立竞争,而比这种“手足相残”更为严重的是,双方虽然拥有不少相似车型,但使用的却是不同的研发平台。上任不久后的佛尔兹对集团进行了大胆调整,确定“一个集团、两个品牌”的“双品牌”战略,并由此发出了“不再相似”的指令――标致和雪铁龙的新车型全部由统一平台开发后,再按照各自品牌的传统特色分别进行个性化的再开发。
正如大家所看到的那样,“双品牌”战略大大降低了成本,提高了竞争力,公司第二年就扭亏为盈。数据显示:1998年至2002年期间,PSA一度成为欧洲的明星级企业,%提高到了15%,是当时欧洲所有汽车公司里扩张最为迅猛的一家。
可同样是在佛尔兹执掌下的PSA集团却始终面临着“西热东冷”的尴尬境遇。由于缺乏对中国汽车市场的足够重视和理解,1997年标致宣布撤资,广汽合资项目告吹,而那时同为合资企业的神龙汽车也在摇曳中迷离前行。
据知情人向《汽车观察》透露,当时的东风汽车总经理、神龙汽车董事长苗圩曾亲自带着刘卫东来到了法国PSA总部,强烈要求合资公司必须提升层次,必须源源不断地开发新产品。“产品覆盖面不宽、更新缓慢是PSA品牌在中国市场存在的普遍问题,佛尔兹由于过度重视欧洲市场而忽略了中国市场,他不得不为自己的‘忽略’行为买单,以后再想重新拓深中国市场已经晚了。”业内专家对《汽车观察》表示。
陨落者斯特雷夫
已经在PSA首席执行官位置上工作了9年之久的佛尔兹决定在2007年退休,“让新人接替自己的职务,有利于集团获取更新的经营思路,从而获得更加强大的发展动力。”随后,之前因任法国空客“百日总裁”而闻名的克里斯蒂安?斯特雷夫接替了佛尔兹的位置,成为了PSA历任总裁兼首席执行官中最受争议的“拓荒者”。
上任后的第一年里,斯特雷夫提出了四项优先发展战略,即提高质量、降低成本、丰富产品、加强国际化,并立即采取措施,削减成本和精简新车型的设计和制造,这使标志家族企业大为震惊。斯特雷夫的直率作风在集团内部曾经一度引起质疑,但他不负众望,最终改写了佛尔兹
,并带领PS