文档介绍：10京沪高铁工程
组长:徐智韩
组员:徐智韩邹丽林小莉朱媛媛
工程项目介绍
京沪铁路是中国一条从北京通往上海的铁路,于1968年建成,全长1463千米。原分为北中南三段。北段为京哈铁路的北京至天津段,原京山铁路的北京至天津段,建于1897年至1900年。中段从天津到江苏浦口,称为津浦铁路,于1908年动工,1912年建成。南段从上海到江苏南京,称为沪宁铁路,于1905年动工,1908年建成。在1968年南京长江大桥通车后,两条铁路接轨,并改名为京沪铁路。京沪铁路连接了中国最大的两座城市,沿途大都为沿海经济发达地带,因此成为中国目前最繁忙的铁路干线之一,并正在筹建高速铁路和客运专线,以缓解运输压力。
工程历史发展
京沪铁路电气化改造改造工程自2005年7月1日正式开工,2006年6月20日起全线供电,7月1日正式投入运营。,包括京山线(京津段)、津浦线及北京、天津枢纽。主要工程项目包括铁路电气化、通信、信号、电力及与之相配套的改造工程。京沪铁路电气化改造后,京沪线部分列车将由原来的内燃机车牵引改为电力机车牵引。
地理优势
京沪铁路是中国东部南北大干线之一。从北京开始,由天津向南,经沧州、德州、济南、泰安、兖州、枣庄、徐州、蚌埠、南京、苏州,到上海。今全为复线。全线纵贯海河、黄河、淮河、长江四大流域,穿过冀、鲁、皖、苏四省,连接津、沪两大直辖市。该线北端与京哈铁路相接;途中于德州会石德铁路;于济南会胶济铁路;于泰安会辛泰铁路;于磁窑会晋豫鲁铁路、磁博铁路;于兖州会新兖铁路、和兖石铁路;于枣庄会枣临铁路;于徐州会陇海铁路;于蚌埠会淮南线;于南京会宁铜(陵)线;在上海与沪杭线相连接。
津沪铁路是由过去的津浦(口)、沪宁(南京)二铁路组成,南京长江大桥建成后把二线联为一体。也有的将京津线联合称京沪线。沿线是沿海人口密集、经济发达地区,有许多重要工业城市、大型煤、铁、石油基地,粮棉集中产区和鱼米之乡。南运货物以钢铁、煤炭、木材、棉花、油料和杂粮为主;北运货物以机械设备、机电设备、仪表、布匹、百货、面粉和茶叶等。为全国客货运量最繁忙的线路之一。
工程十大股东
中安资产管理有限责任公司(%)
全国社会保障基金理事会(%)
上海申铁投资有限公司(%)
中银集团投资(%)
江苏交通控股有限公司(%)
北京市基础设施投资有限公司(%)、
天津铁路建设投资控股(集团)有限公司(%)
南京铁路建设投资有限责任公司(%)
山东铁路建设投资有限公司(%)
河北建设交通投资有限责任公司(%
早期规划1
急建与缓建之争
京沪高速铁路的建议及规划实际上始于1990年代初,当时的京沪铁路已开始出现近饱和状态。1990年12月,中国铁道部完成《京沪高速铁路线路方案构想报告》,并提交七届全国人大三次会议讨论。1993年4月,铁道部和当时的国家科委、国家计委、国家经济贸易委员会和国家经济体制改革委员会(简称“四委一部”)联合成立了“京沪高速铁路前期研究课题组”。1994年12月,国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究。当时争论的焦点是高速铁路的必要性和经济性问题,支持一方认为此铁路的兴建有利配合未来的经济发展,而且技术上和国力都能够负担。反对一方认为,以国外的实例参考,新建高速铁路大部分都是亏损多、盈利少,目前的运能紧张可用提速、扩能等方式解决。“四委一部”一直大力支持及早建设京沪高速铁路,但遇到的阻力除了来自反对的专家还有国务院中央。
1996年3月,由国务院总理李鹏发表、全国人大批准的《国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》中,明确表示,“下个世纪前10年,集中力量建设一批对国民经济和社会发展具有全局性、关键性作用的工程。……着手建京沪高速铁路,形成大客运量的现代化运输通道。”京沪高速铁路的动工计划正式被推迟到21世纪。[3]1995年4月5日李鹏在“建设全国统一的综合交通运输网络体系”的报告中再次指出,京沪高速铁路在“九五”期间只能作前期准备工作。
早期规划2
轮轨与磁悬浮之争
而“高速轮轨”和“磁悬浮”技术之争则始于1998年。1998年6月2日,在中国科学院和中国工程院两院院士大会上,时任国务院总理朱镕基向过千位院士提出“京沪高速铁路是否可以采用磁悬浮技术?”的问题。[5]此后时任科技部副部长徐冠华和部分专家开始支持磁悬浮技术,而铁道部则坚持京沪高速铁路应采用高速轮轨技术,认为磁悬浮的技术和投资风险都很高,而且与既有轮轨铁路网不能兼容。两方都相继着手进行两种技术的前期研究。至2002年,两方均完