文档介绍：机动车尾气检测及其影响因素研究
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摘要:当前,机动车的尾气排放对环境的污染日益严重,对大气环境及人们的健康构成了严重的威胁,对其尾气检测展开研究具有重要的现实意义。本文对机动车尾气检测展开了研究,分析了影响尾气检测结果的因素,为有关需要提供参考借鉴。
关键词:机动车;尾气;检测
0 引言
随着我国国民经济的快速发展,我国的机动车产业也得到了快速的发展,城市机动车数量日益增加。由此带来的机动车尾气排放问题也日益严重,严重影响到了城市居民的生活和工作环境,并对人们的健康及城市的生态环境构成了严重的威胁。因此,研究机动车尾气检测及其影响因素,进而更有效地对机动车尾气排放污染进行控制具有十分重要的意义。鉴于此,笔者进行了相关介绍。
1 排放检测影响因素
取样管路的气密性
双怠速法对尾气分析仪的气密性提出了较高的要求,若尾气分析仪的取样管路出现泄漏,将会使HC和CO的检测值偏低,λ检测结果偏高,其中对λ影响最大。取样管路漏气,会使分析仪抽取的空气中氧含量上升,根据λ值的计算公式(式1),氧含量的变化会影响λ值的结果,使λ值超出标准范围(1±),从而导致整个双怠速检测结果不合格。
(1)
在尾气检测中,取样管道的泄漏可由取样软管与取样探头、分析仪、三通阀等连接处密封不好,三通阀未完全闭合,车辆排气系统破损等因素造成;尤其在冬季,更易发生取样软管与各部件连接处漏气问题。针对可能造成取样管路
漏气的因素,在检测过程中应加大排查力度,杜绝此类因素对检测结果的影响。
系统响应时间
根据文献的规定,采用双怠速法测定汽车污染物排放量时,取样探头插入排气管中需维持15s后,才可以开始读取测量结果。
“15s”是保证取样探头抽取的尾气传输至测试传感器并显示终值的系统响应时间。目前,绝大多数检测机构进行稳态工况法检测和双怠速检测采用同一套分析仪,根据文献的规定,分析仪各通道90%终值显示的系统响应时间(T90)HC、,O2为15s。因此,为保证检测结果的可靠性,至少需要保证15s的系统响应时间。若操作不规范,系统响应时间不到15s,则读取结果的头几秒显示的O2测量值不全是尾气中的O2含量,而是空气或空气与尾气混合气的O2含量,测量值偏高,导致λ值超标(见表1)。
表1 双怠速λ值不合格过程数据
取样探头插入排气气管时间/s
过量空气系数(λ)
O2测量值/%
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当操作不规范致使氧含量终值显示所需的真实系统响应