文档介绍：从世界高速铁路发展看我国高速铁路建设
摘要:1964年日本建成世界上第一条高速铁路,世界高速铁路发展经历了笨三次高潮,最有代表性的国家是日本、法国、德国、意箫大利等。我国高速铁路起步梆晚,但起点高、发展快,通鄂过引进国外核心技术、消化霰吸收再创新,初步具备了建悬设高速铁路的能力,迎来了扶我国高速铁路建设新时代。杰
关键词:高速铁路;发展ǘ;建设;高速客运专线
1艹高速铁路的定义
高速铁路烫是一个具有国际性和时代性拐的概念。1985年5月,栌联合国欧洲经济委员会将高偌速铁路的列车最高运行速度植规定为客运专线300km!/h,客货混线250km倬/h。1996年欧盟在9咒6/48号指令中对高速铁拳路的最新定义是:在新建高憝速专用线上运行时速至少达锨到250km的铁路可称作高速铁路。铁盟认为,各国蛲可以根据自身情况确定本国驽高速铁路的概念,在既有线变上提速改造,时速达到20阳0km以上,也可称为高速穰铁路。
高速铁路是一个集钲各项最先进的铁路技术、先进的运营管理方式、市场营椹销和资金筹措在内的十分复杂的系统工程,具有高效率浑的运营体系,它包含了基础讼设施建设、机车车辆配置、
梅站车运营规则等多方面的技俘术与管理。
广义的高速铁氍路包含使用磁悬浮技术的高羿速轨道运输系统。
2世界瓮高速铁路的发展
为了提惶高列车运行速度,使铁路适揿应社会发展,从本世纪初至胄50年代,德、法、日本等ぃ国都开展了大量的有关高速腚列车的理论研究和试验工作嚆。1903年10月27日萎,德国用电动车首创了试验蠕速度达210公里/小时的历史纪录;1955年3月酷28日,法国用二台电力机鸿车牵引三辆客车试验速度达跄到了331公里/小时,刷园新了世界高速铁路的记录。
日本充分利用德、法等国家畋高速列车试验经验,并依靠牲本国的技术力量,于1964年建成了世界上第一条高薅速铁路——东海道新干线(暑东京至大阪,,时速210公里)入,并研制了“0系”高速列榧车。东海道新干线以其安全薮、快速、准时、舒适、运输ㄢ能力大、环境污染轻、节省ベ能源和土地资源等优越性博馁得了政府和公众的支持和欢槭迎。1964年投入运营,1966年开始盈利,19悼72年收回全部投资。
第处一条高速铁路的问世,使一围度被人们认为“夕阳产业”俐的铁路,出现了生机,显示哌出强大生命力,预示着“铁鲴路第二个大时代”的来临。从而引发了世界高速铁路建设的三次高潮。
①1964年,全拆球首列高速列车在日本投入糜运行,时速为210公里。仟
②1972年,法国TGV高速列车开始试车,时速榔为317公里。
③1981年,TGV列车在法国东南部正式投入运行,时速为Ⅻ260公里。
④1985誊年,德国开始进行高速列车持试验,时速达到345公里瘢。
⑤1986年,比利时堵、荷兰、德国和英国决定联芥合修建高速铁路网。
⑥1棕988年,德国ICE成为鳘全球首列时速达到400公纲里的高速列车。
⑦199蓍0年,法国TGV运行时速沙达到公里,创下世界纪录。
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⑧1991年,德国IC蚋E正式投入商业运行,时速惫为250公里。
⑨199弹2年,英吉利海峡隧道高速闭铁路建成,运行