文档介绍：京沈高铁
Beijing-Shenyang Passenger Line
2014
京沈客运专线
北京至沈阳铁路客运专线是《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线主骨架京哈客运专线的重要组成部分,是铁路“十二五”规划的重大项目。线路自北京铁路枢纽星火站引出,途经河北省承德市,辽宁省朝阳、阜新市后接入沈阳铁路枢纽沈阳站,,总投资1245亿元。该项目的可行性研究报告已于2013年12月获国家批复,拟按时速350公里标准设计建设。
京沈客运专线与已经投入运营的哈大客运专线构成了沈阳及中国东北地区进关内的第二条快速铁路通道。目前沈阳、朝阳、阜新等市已经着手征地拆迁工作。
2014年2月28日,京沈高铁建设随着三棱山隧道的破土动工正式拉开帷幕。
京沈客运简介
中文名京沈客运专线
外文名 Beijing-Shenyang Passenger Line
终起点北京-沈阳
最高时速 350km/h
线路长度
车站数量 20个
运营时间 2018年竣工,2019年正式运行。
线    距
最小曲率半径 9000—10000m,困难7000m
最大坡度一般2%,困难3%
闭塞类型自动闭塞
开工建设
2014年2月28日,北京至沈阳铁路客运专线(以下简称京沈客专)辽宁段控制工程三棱山隧道正式开工建设。这标志着全线709公里的京沈客专正式开工。
该项目建成后,北京至沈阳间的列车运行时间可压缩至2小时30分钟左右,沈阳至阜新将只需要半小时,朝阳也只需要一个多小时就能到沈阳,形成东北地区通往全国各地高效、便捷的快速客运网络,大大缩短东北地区主要城市间以及与全国各区域间的时空距离,满足日趋增长的旅客运输需求,大幅提高进出关铁路通道的客货运输能力,对促进沿线城镇化进程、加快区域经济社会发展具有重大意义。
设计方案优化
起点由北京站调整至星火站
从北京市规划委2013年8月5日召开的新闻通气会上获悉,连接北京与东北地区的高铁线路——京沈客运专线始发站由北京站调整至位于北京市朝阳区酒仙桥南的星火站。
京沈客运专线自北京星火站始发,途经河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市等地,终到沈阳市。线路全长约709公里。,设星火、顺义西、怀柔南、密云东4个车站。该条高铁线路建成后,北京与沈阳两地乘坐列车将实现两个半小时以内到达。
京沈客运专线原设计方案的始发站设在重要交通枢纽北京站。对于此次重大调整,北京市规划委相关负责人表示,虽然理想中的京沈客运专线的始发站最好选取在北京站,但考虑多种因素设在星火站,京沈客运专线不会再向星火站以南延伸。
截止2013年8月,调整后的星火站基础设施和周边交通配套并不完善,出行较为不便,星火站的基础设施和沿线地区的交通环境还需进一步建设完善。对于方案调整前后的成本变化,铁道第三勘察设计院相关负责人表示,起点站调整后,线路节省了北京站到星火站10公里的建设,减少了沿线拆迁成本,而星火站的基础设施仅仅是站台由原计划的6个变为7个。沿线交通设施完善本身会带来沿线居民的便利,线路的建设成本将有所减少。
建设意义
京沈客专的建设实施,将把首都北京和东北最大城市沈阳更紧密地连接起来,项目建成后北京至沈阳间的列车运行时间可压缩至2小时30分钟左右。同时,京沈客专与哈大、京沪、京广等高速铁路连接,将进一步拓展快速客运网的覆盖面,与京哈铁路、秦沈客专和津秦客专等有效衔接、合理分工,将构成多条大能力进出关铁路通道,大幅提高进出关铁路通道的客货运输能力,提高运输的机动性和灵活性,这对促进沿线城镇化进程、加快区域经济社会发展具有重大意义。
专线特色
投资大——工程概算1000多亿元
京沈客专自星火站引出,经北京市,河北省承德市,辽宁省朝阳市、阜新市等,利用既有秦沈线引入沈阳北站,,。关于工程概算超过千亿元,对此铁路部门有关负责人称,京沈客运专线比秦沈客运专线确实近很多,但是沿线大部都是山区,所以建设成本相对要高。
速度快——比动车还快1个多小时
中铁第三设计院已完成线路走向、主要站点等可研工作,初步确定:途经北京-平谷-兴隆-承德-平泉-凌源-喀左-朝阳-北票-阜新-新民,终至沈阳。设计时速350公里,全程运行时间2个多小时,比现有动车组还要快一个半小时。
方便多——沈阳到朝阳1个多小时
铁路开通将拉近沈阳与阜新、朝阳的距离:沈阳至阜新将只需要半小时;朝阳也只需要一个多小时就能到沈阳,可以节省大量时间。
辽宁的快速铁路网也将以沈阳为中心建成,再加上已开通的进京动车组打通了沈阳与锦州、葫芦岛的快速交通线路,辽宁各城市间将形成快速交通网络。
加快发展
京沈高铁建成后,北京、沈阳两地的经济联系将更加紧密,往返