文档介绍：中国未来10年铁路机场发展规划与建设规模
张江宇
国家发展和改革委员会运输研究所
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内容提要
一、铁路发展规划与建设推进态势
二、未来10年铁路建设规模
三、机场发展规划与建设推进态势
四、未来10年机场建设规模
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一、铁路发展规划与建设推进态势
★现阶段,我国铁路运输资源还是处于一个极度紧缺的状态,很大程度上制约了国民经济的发展。为此,国家发改委会同铁道部制定了《中长期铁路网规划》,2004年初国务院批准了此规划,2008年作了调整。
★按国务院批复的规划,到2020年我国铁路网营业里程将达到12万公里以上。复线率和电气化率分别达到50%和60%,。2010年,建成客运专线7000公里。客运专线客车速度目标值达到每小时200-300公里及以上,部分干线将实现客货分线,主要技术装备达到或接近。
★届时,基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅、符合国情、经济适用的铁路网络,运输能力满足国民经济和社会发展需要。
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国家对客运专线规划的调整
★为了应对金融危机、适应调控,国家发改委对原规划进行了调整。《调整方案》。主要是为了加大繁忙干线客货分线的力度,在维持原“四纵四横”客运专线基础骨架不变的情况下,增加了4000公里客运专线。新增线路包括:
★杭甬深客运专线向北延伸至上海;杭长客运专线向西延伸至昆明;
还有蚌埠-合肥、南京-杭州、锦州-营口、
南昌-九江、柳州-南宁、长春-吉林、
沈阳-丹东、绵阳-成都-乐山、哈尔滨-齐齐哈尔、哈尔滨-牡丹江等连接线。
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国家规划建设的“四纵四横”铁路快速客运通道
★“四纵”包括:
,线长1860公里。
其中:北京至哈尔滨1230公里,
天津至秦皇岛261公里,
沈阳至大连370公里;
,线长1318公里;
,线长2260公里;
—深圳快速铁路,线长1800公里。
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铁路规划建设推进态势
★从2005年开始,尽管我国铁路建设步伐明显加快,但总体运输能力仍然十分紧张,铁路仍然制约着国民经济的发展,货物运输满足率一直不足35%;客运座席日均供给能力不到300万人,而实际日均需求为410万人,日最高需求为636万人,买票难的问题十分普遍。因此,在2020年之前,铁路仍需要加快建设,铁路运力满足客货的需求。
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现阶段,我国大规模的铁路建设正在有序快速的推进,铁路建设的突出特征是规模大、标准高。截至到2009年底,开工建设的新线里程已达3万公里,,,里程长度位居世界第二。其中:,;,%;,%
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一批铁路项目建成投产
——北京至天津城际铁路;
——武汉至广州、宁波至温州、温州至福州、郑州至西安等客运专线;
——武汉至安康、安康至重庆、乌西至精河增建二线;
达成线、黔桂线扩能;
——重庆、青岛、成都集装箱中心站,那曲物流中心;
——大同至包头、包头至惠农、洛阳至张家界、横峰至南平、武九和京九铁路电气化;
——武汉北编组站,北京动车段;
——大理至丽江、精伊霍、洛湛铁路永州至岑溪、岑溪至玉林、乐坝至巴中、临河至策克铁路等项目建成投产。
投产项目改善了路网结构和质量,提高了运输能力。
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