文档介绍：地铁施工概况
世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路 Metropolitan Railway。当时电力尚未普及,所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。由于机车释放出的废气对人体有害,所以当时的隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。
到了1870年,伦敦开办了第一条客运的钻挖式地下铁,在伦敦塔附近越过泰晤士河。但这条铁路并不算成功,在数月后便关闭。
现存最早的钻挖式地下铁路则在1890年开通,亦是伦敦,连接市中心与南部地区。最初铁路的建造者计划使用类似缆车的推动方法,但最后用了电力机车,使其成为第一条电动地下铁。早期在伦敦市内开通的地下铁亦于1905年全数电气化。
法国巴黎的巴黎地铁在1900年开通,最初的法文名字Chemin de Fer Métropolitain是从Metropolitan Railway直接译过去的,后来缩短成métro,所以现在很多城市轨道系统都称metro。俄罗斯的地铁也顺理成章,只是改用了西里尔字母,称为METPO。
亚洲最早的地下铁路在日本东京,于1927年开通。此外,土耳其伊斯坦布尔的第一条地铁修建于1910年(隧道开挖于1875年,1910年以前使用马车),但因该城市坐落在欧洲,因此没有被算作亚洲第一条地铁。
非洲最早的地下铁路在埃及开罗,1987年开通。
新加坡第一条地铁在1987年开通。
朝鲜半岛的第一条地铁在平壤于1968年动工,1973年9月6日第一条地铁线路千里马线(Chollima Line)通车。
根据国外发展城市交通的经验,对于人口超过100万的城市一般应发展地铁以解决城区交通,促进经济的发展。按照国内情况,结合旧城市的改造和城市经济的发展,改善居民居住条件等规划的发展也有许多可行的经验。因此,全国各大城市如广州、南京、青岛、重庆、哈尔滨、深圳、上海等十余座城市均已在规划建设地铁。随着改革开放形势的发展和经济实力的增强,地铁在我国有着美好的发展前景。我国地铁建设起步较晚,但随着改革开放和国民经济的发展也日益得到重视。
中国地铁产业半个世纪的发展历史,大致上可分为两个阶段—第一阶段,1956年,北京地铁就在领袖人物的政治考虑和革命豪情之下应运而生,第二阶段,由上个世纪90年代初至今,改革开放以来,随着各地经济的高速发展与人口、机动车的急剧增长,中国各大城市,相继出现了严重的“城市病”—大塞车等现象。继上海和广州之后,“地铁热”升温,预计到2050年中国城市轨道交通将超过4500公里。
经济的不断发展和进步,我国城市轨道交通伴随着我国社会进入快速发展阶段,不同类型的轨道交通也进入了并列发展时期,呈现出多元化发展趋势,开始注重轨道交通与城市环境的协调发展。
国内地铁设备企业应当抓住目前的有利时机,大力提高生产技术水平,尽快缩短与国际先进水平的差距。同时,政府相关部门应加大对国内生产企业的扶持,加强和完善地铁装备制造体系的生产链条。鼓励企业积极参与地铁建设,使地铁装备产业发展成为经济新的增长点。有理由相信,地铁建设的热潮必将带动机械、电气等产业的升级换代,从而为我国机电设备制造业的发展提供强劲动力。
 地铁车站的施工方法的选择不仅要满足地铁工程本身的使用功能,同时也要满足合理开发利用地上、地下有效空间的要求,并考虑由于施工给周围环境带来的不良影响。其施工方法的选择是否合理,对线路埋深、车站结构型式、工期及土建工程造价等具有极大的影响,直接影响到全线的社会效益、经济效益和环保效益。地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法。
1、明挖法
明挖法施工系指从地面向下开挖至基坑底面后,再自下而上浇注车站结构,然后回填土方,恢复路面。
(1)明挖法施工具有以下特点:
①施工安全,质量容易保证。
②结合地面工程改造及开发,其综合工程造价优势显著。
③施工作业面开阔,有利于提高工效、缩短工期。
④施工降、排水容易。结构防水简单,质量可靠。
⑤施工期间对周围环境或道路交通影响大,且易受到气象条件的影响。
⑥基坑较深时,须采取措施防止基坑变形及其周围地面沉降。
  明挖顺作法一般适用于地面有条件敞口开挖,且有足够施工场地的情况。当站位设在现状道路范围外;或站位设在现状道路下,但施工允许暂时中断交通或结合地面拆迁及道路拓宽,使地面交通客流得以疏散时,就有可能采用明挖法施工。
  当车站位于“十”字交通道路下时,为减少与车站垂直方向道路的影响,也可纵向分段施工,此时,前后施工段之间需设置临时封堵墙。
在施工过程中,常会碰到一些不可预见或者临时发现而且难以改移的地下管线通过明挖区域,此时需要采取一些悬吊或者临时保护的措