文档介绍：第淼期交通运输系统工程与信息 No4
200411 Journal Systems Engineering and Information
文章编号:——一
Synchro
郭谨一,刘爽,陈绍宽,白立琼
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摘要: 首先介绍了感应信号控制的机理及其主要参数的确定方法,分析了城市道路交
叉口排队和延误的计算方法;在对北京市某一典型十字信控交叉口进行大量实际观测
Synchro
,
219s1440s459s828s
.,交叉口服务水平也由渡仙紺级,交叉口交通状况得到明显改善.
关键词: 感应信号控制;信号交叉口;信号参数;仿真模型
中图分类号:.
Study
a 猙
GUO 獃琇, ShaokuanBAILiqiong
(School Traffic and TransportationBeijing UniversityBeijing,
: paper the mechanism control and the
determine , the queuing model and the delay model urban
瑂 the basic a typical fourleg 瑂
the present situation and the situation and the two resultsThe
traffic may obviously the later conditionthe entry control delay may
. 219sthe entry control delay may 144Os 459sthe
average delay may 828seconds 283seconds and the level service may
level F C
Key words controlsignalized; parametersimulationmodel
CLC : .
O 引言 Synchro
交通是城市社会经济活动的命脉,对城市交通路号控制前后的状况进行了仿真对比分析.
口信号灯实施合理优化控制,有利于缓解日趋紧张的
[1]1 感应信号控制类型参数及仿真模型分析
定到达进口道的交通需求,使信号显示时间适应测得感应信号控制类型及机理
,感应控制可以
的适应性较好,可使车辆在停车线前尽可能少停车, 分为以下三种类型:半感应式控制类型、全感应式
[2]控制类型和交通流密度感应式控制.
机理,并以北京某一典型十字信号控制交叉口为例, l
收稿日期:—一
(03039)
郭谨一:北京交通大学交通运输智能技术与系统教育部重点实验室硕士研究生,主要研究方向为城市交通规划与管理.
4 Synchro
示,绿灯信号起始时,感应信号控制器先给出一个[4]
初始绿灯时间∶妗,
继车辆到达则绿灯时间结束;如检测器检测到有后数即可得到最大绿灯时间.
继车辆