文档介绍：路桥过渡段的不均匀沉降及防治措施分析
(定陶县公路管理局,山东,定陶,274100)
【摘要】近年来,高速公路桥梁过渡段的不均匀沉降现象发生率越来越高。高速公路在使用过程中,由于外负荷、设计、施工等方面的问题,引发沉降现象的发生。本文就路桥过渡段不均匀现象发生的原因及其解决办法展开探析。
【关键词】路桥过度段;不均匀沉降;防治措施
在外负荷的作用下,路桥过渡段受到直接应力或次级应力的影响,产生沉降的现象。通常情况下,路桥过度段的受力支撑构件为拱形,外负荷过大会使拱形结构间缝隙增大,结构受力不均衡,进而出现错位沉降。路桥过度段的钢结构受外界环境影响较大,例如温度、湿度等。如果区域湿度较大的话,会对桥路过渡段的钢结构进行腐蚀,随着腐蚀程度的增大,其抗压能力就会相应的减小。正常的外负荷会使其不均匀沉降效果明显。除了支撑结构的因素外,外负荷对路桥过渡段的影响也较大,所以通常情况下,要严格的控制外负荷的范围,减少不均匀沉降现象的发生。
路桥过渡段通常是由多个搭板结构构成的。搭板设计不合理,容易引发桥头跳车状况的发生。其主要原因可以分为两方面,一是桥梁长度不合理而引发的跳桥状况的发生。通常情况下,桥头搭板的长度为五米和八米两种。在施工过程中,桥头施工阶段处于高填方,如果桥头搭板长度较短的话,会导致其不能起到顺接的效果,从而产生有负载通过桥头或桥头受到某种压力的话会导致高填方路段受力不均匀而沉降。二是桥头搭板的强度较弱。如果遇到外负荷较大的情况,就会使搭板变形或者断裂。由于桥头搭板强度不能满足至少在
2000kg以上,当有负载给予压力时,桥头搭板可能发生微形变甚至较大的变化,应力不均衡导致搭板沉降,从而路桥过渡段也发生了沉降。这都是由于设计不当引起的。
路段的路基是整个施工工程的基础,其决定着整个工程的质量。对于路基填土压实工程的施工要严格的按照规定进行。因为路桥过渡段的地理位置通常都是长度较小的地域,这导致较为大型的机械无法对其区域进行实施,但是使用小型机械施工会影响填土的压实度。如果在施工时不能将填土压实的话,在后期运行的过程中,会出现正常使用过程中,填土区域沉降的幅度会很明显。在施工过程中,另一种产生沉降的常见原因是软土地基处理不当。出现这种状况的主要原因是由于施工人员为了尽快完成施工任务,在进行地质钻孔时,减少了施工的数量或者钻孔的深度没有达到软土地基的一般要求。施工完成后,没有钻孔的软土地基在路基的下面,如果大量通车后,就会导致路基发生沉降现象,甚至可能出现跳车的现象。
通过对路堤填料的选择可以有效的防止路桥过渡段不均匀沉降现象的发生。各种路堤填料的压实性可以通过小型实验得到不同填料在同一路堤环境和外负载下,有不同的压实效果。路堤的压实度与压实的次数了填料的种类选择有关。
通常情况下,路堤填料的质量越高,其压实度就越高,其发生不均匀沉降的几率也就越低。对于路堤材料的选择应该从原材料混合配比等方面考虑。二灰碎石混合料的配比越符合土质的配比,其强度越大。通常情况下,施工人员采购的混合材料配比都较小,因为各原料的颗粒较小。因此,在施工的过程中,应该将骨