文档介绍：本科毕业论文外文翻译
外文题目: The Position and Behavior of Smaller Firms in the Motor Industry
出处: Management Decision
作者: D. G. Rhys
译文:
小型汽车公司在汽车产业中的地位和行为
摘要
在英国和欧洲的汽车制造业中并存着各色大小规模的企业。考虑到规模经济的存在,小型企业正面临着生存问题;更确切的说,是控制高售价来补偿增加的单位成本。在证实规模经济的存在后,本文着眼于小企业的公司策略,不过首先知道我们所说的小型企业是很有必要的。在任何存在规模经济的市场或货品中,小于最合适的企业即是,如果没有规模经济存在,在成本价即是;存在竞争的时候,处于劣势即是。在汽车制造业业中,“小”包含了多种形式的运营方式。
关键词:小型汽车企业规模经济竞争力
小型企业的分类
批量生产的汽车也一样可区分为三类。第一类,中等规模厂商生产的“高质量”车,这些厂商现在有时仅仅只是大厂商的分部;第二类,与所谓的“高品质”车有较少直接竞争,拥有大批劳动者制造的奢侈行政部门的轿车或大型旅行车;第三类,运动车工厂或车间出品,旨在吸引癖好古怪的富人客户,中等收入客户及未及中等收入的时尚年轻人士。
第一类企业总是忙于说服顾客他们的产品优于拥有大批劳动者制造的车,尽管这些言论从一部“更好的”车的定义来说难以被证实。
第二类企业因为吸引了社会上最富有的阶层而从不在价格竞争上做文章,尽管基本的成本加成理论会被弹性需求触发。因此,劳斯莱斯以弹性需求定价而非与成本加成联系,这样便允许厂商提高相对价格,然而阿斯顿马丁为了清理市场曾在1967年将定价减至成本以下。因此,尽管这类厂商在较低价格意识下运行,但因受个人收入或公司收入产生的弹性需求影响则较大。也就是说,尤其是在商业周期内,非常富有和对价格不敏感的人数量是因时而异的。结果使一些企业被迫明白有些情况下价格真的很重要,当收入支出比下降时,唯一可以存储真是收入的措施是采用
“收入效应”通过减价来加强替代效应。可能世上只有一家劳斯莱斯模式厂商,他们有无穷多对价格不敏感的客户,、因此,每当有不利收入因素较少部分客户就会有其他客户补充进来。像莲花河阿斯顿马丁这样的厂商就不太可能拥有这样的常客或如此多的客户名单,所以偶尔他们的成本加成原理也会被抛弃,此时的厂商往往都是很脆弱的。
第三类由许多杰出的厂商组成,但这些企业却包含许多为了迎合对经济状况异常敏感的低收入常客而正在进行的不安全风险投资。这些厂商通常通过贷款来筹措批量生产汽车的资金,然后在汽车销售过程中分期偿还贷款并重新贷款用于下一个生产过程。这种资本运营的劣势,即大多数小型或新型企业的祸根,是将风险投资的风险压在销售流通过程中是否会中断。这种靠现行销售而无人看管的贷款回报瞬间将小企业的存在置于疑问之中。然而,小小的运动车制造商存在即是为了满足顾客对于“某些不同”的需求,一两存在些许不同但不一定满足特定不同的车。因此,奢侈车制造者们并不需要面对和大量劳动者们的竞争以及因质量而导致吸引力不足,销售只取决于车的独有的车价格接近于大量劳动者生产的车;小的汽车产业能在产业边缘存在就已满足。
尽管大规模可降低单位成本,随着厂商们向市场中心的趋近及竞争的激烈化,他们真正强调的产品独特性