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发动机总述
发动机特性
气门机构
润滑系统
冷却系统
进气和排气系统
燃油系统
排放控制系统
点火系统
发动机控制系统
3
发动机总述
2ZR-FXE
2ZR-FXE 发动机是新研发的配备 VVT-i、ETCS-i 和 EGR 控制系统的直列 4 缸、升、16 气门 DOHC 发动机
-A
-W
-V
4
发动机总述
规格
车型
CT200h
发动机
2ZR-FXE
气缸数和排列形式
4 缸、直列
气门机构
16 气门、DOHC、链条传动、配备 VVT-i
排量[cm3 (cu. in.)]
1,798 ()
缸径 x 行程[mm (in.)]
x ( x )
压缩比

最大输出功率[kW (HP) @ rpm]
73 (98) @ 5,200
最大扭矩
[N·m (ft.·lbf) @ rpm]
-A
142 (105) @ 4,000
-W、-V
142 @ 2,800 至 4,400
点火顺序
1 – 3 – 4 – 2
机油等级
API SL、SM 或 ILSAC
机油容量[升
(US qts,Imp. qts)]
净容量
(, )
带机油滤清器
(, )
不带机油滤清器
(, )
-A
-W
-V
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发动机总述
规格
车型
CT200h
发动机
2ZR-FXE
气门
正时
进气
打开
29°至-12°BTDC
关闭
61°至 102°ABDC
排气
打开
31°BBDC
关闭
3°ATDC
排放标准
-A
标准
AT-PZEV*1
Tier2*2
排气尾管
LEVII-SULEV、SFTP*1
Tier2-Bin3、SFTP*2
燃油蒸汽
LEVII-Zero Evapo、ORVR*1
Tier2、ORVR*2
-W、-V
欧 V
发动机使用质量*3(参考)
[kg (lb)]
90 (198)
*1:CARB(加州空气资源委员会)*2:EPA(环境保护局)*3:所示数字为不包括冷却液和机油的零件重量
-A
-W
-V
6
发动机总述
主要特征
液压间隙调节器
EGR 阀
进气 VVT-i 系统
滚子式摇臂
偏置曲轴
加长型铱尖火花塞
电动水泵
不再使用多楔带
EGR 冷却器
-A
-W
-V
7
发动机总述
特征
系统
项目
发动机总述
采用具有高膨胀比的阿特金森循环。
发动机特性
采用铝制气缸体。
采用偏置曲轴。
采用刺型缸套。
燃烧室采用锥形挤压式。
各活塞裙部有树脂涂层。
采用低张力活塞环。
气门机构
采用 VVT-i(智能可变气门正时)系统。
采用液压气门间隙调节器。
采用滚子式摇臂。
采用正时链条和链条张紧器。
润滑系统
采用带可换式滤芯的机油滤清器。
冷却系统
采用电动水泵。
进气和排气系统
采用塑料进气歧管。
采用无连杆式节气门体。
采用不锈钢排气歧管。
采用废气余热再循环系统。
主消声器采用双路排气控制系统。
-A
-W
-V
8
发动机总述
特征
系统
项目
燃油系统
采用无回流燃油系统。
采用 12 孔型喷油器。
采用快速连接器。
点火系统
采用 DIS(直接点火系统)。
采用加长型铱尖火花塞。
蛇形带驱动系统
不再使用多楔带。
排放控制系统
采用直流电动机型 EGR 阀。
采用水冷型 EGR 冷却器。
采用 2 个 TWC(三元催化转化器)。
采用燃油蒸汽排放控制系统。
发动机控制系统
采用 MRE(磁阻元件)型 VVT 传感器。
采用 ETCS-i(智能电子节气门控制系统)。
采用制动超控系统。
增加了 DTC P219A(B1 空燃比失调)。
将 DTC 存储到 ECM 中 EEPROM 的功能。(永久 DTC)
-A
-W
-V
9
发动机总述
识别信息
如图所示,发动机系列号压印在发动机气缸体上
发动机系列号
-A
-W
-V
10
发动机特性
气缸盖
凸轮轴壳从气缸盖分离出来,简化了气缸盖结构
29
°
锥形挤压
气缸盖
凸轮轴壳
气缸体
凸轮轴
轴承盖
-A
-W
-V