文档介绍：光华路东延段跨绕城公路立交方案设计研究
余芸
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摘    要:
许多城市原有的城市规划已经无法适应现代城市的快速扩张, 有必要采用高架、立交的方式跨越原有建筑物。本文以光华路东延段工程为依托, 提出采用高架的形式解决区域的交通问题, 并综合考虑论证桥梁的构造设计、景观特色、施工可行性和经济性等因素进行多方案的比较, 最终确定主梁选取预制T梁、引桥现浇箱梁选取单箱四室大悬臂作为推荐方案。
关键词:
公路立交; 主桥; 引桥; 设计方案;
作者简介:余芸(1985年12月生) 女, 江苏扬州人, 工程师, 主要从事桥梁工程设计方面的研究
1 项目概况
南京市光华路东延段是麒麟科技创新园与主城联系的主通道, 向东接麒麟园区东西向主干道—光华东路, 向西与主城的光华路相接。为保证区域内的交通安全和车流组织, 本工程采用高架的方式跨越区域内的道路、铁路, 从牌楼巷路口东侧自西向东分别跨越绕城公路、宁芜铁路、规划宁芜铁路复线、规划宁杭联络线、仙宁铁路、规划马高路, 并最终与位于麒麟园区光华东路对接。本次设计涉及跨线立交桥梁、牌楼巷路交叉口改造、绕城公路上下行匝道道路改造以及地面交通系统改造, , 。作为城市道路的重要组成部分, 本工程按城市主干路标准建设, 设计速度为60km/h, 按双向六车道布置, 匝道和地面辅道设计车速40km/h[1]。因此, 结合光华路东延立交大桥的具体情况, 提出主桥选择预制T梁或钢箱梁的对比方案, 引桥上部选择单箱四室斜腹板断面、单箱五室斜腹板断面和单箱四室鱼腹式断面的对比方案。
2 主桥和引桥的设计方案
主桥设计方案
项目区域内, 宁芜铁路、光华路和二桥匝道位于第一层, 绕城公路主线位于第二层, 而本项目需上跨绕城公路, 必须采用较高的桥墩使道路位于第三层。因此, 根据道路选择的要求, 本工程路线与建筑边缘距离、, 结合绕城公路上跨宁芜铁路的现状, 最终确定路线走向, 跨越绕城公路, 并与宁芜铁路斜交163度。在工可阶段主桥方案的基础上, 通过与各主要控制因素单位进一步沟通确认, 跨绕城公路主桥推荐采用预制简支T梁和等截面钢箱梁进行方案比选。方案一为预制T梁, 预制预应力混凝土T梁50米, , , , , , [2], 预制T梁立面布置图如图1所示。方案二采用等截面钢箱梁, 钢箱梁采用等截面单箱四室斜腹板截面, 。, , 。钢材材质为Q345q C。桥面采用正交异性板结构, 横断面顶板板厚16mm, 纵肋采用U型肋, 间距为600mm。, 一般横隔板板厚为14mm, 为便于节段间现场施焊, 横隔板上布置有进人孔。一般断面底板板厚为12mm, 底板纵肋采用U型肋, 纵肋间距为620mm。腹板一般板厚16mm, 每条腹板设4道纵向加劲肋。支点处