文档介绍：美国航空货运发展及对我国的借鉴
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美国航空货运发展及对我国的借鉴
一、美国航空货运的发展历程
二、美国政府对航空运输业的支持
三、与美对比找出差距
四、美国航空货运对我国的借鉴
结束语
一、航空货运的起步
二、沉重的枷锁—严格管制的时代
三、自由的市场—“放松管制”的趋势
四、枢纽的力量—枢纽辐射系统的流行
五、模式的博弈—全货运型PK客货混载型
六、开放的天空—航空运输全球化
七、高质的服务—从航空货运向现代物流转变
八、新世纪的挑战——在曲折中求发展
一般来说,航空运输分为客运和货运两部分,相对而言,航空货运的历史比客运更长,在飞机诞生的初期,由于航空技术不成熟,安全性不高,航空运输主要运用在珍贵货物运输上。
一、航空货运的起步
1903年,美国莱特兄弟制造的以内燃机为动力的飞机试飞成功,是人类历史上第一架能够载人和货物的飞机
1911年,美国邮政赞助了31个试验性航班,航空货运开始
走向商业使用。
1914年,第一次世界大战打响,美国邮政的试验性航班得到
了美国议会的支持和赞助,不仅在国内进行试验,还向处于
战乱的欧洲输送货物。之后航空业不断发展,美国铁路快件
公司干脆成立航空货运公司,把铁路运输和航空货运结合起来。
1918年8月,随着美国邮政第一条定期航线(华盛顿特区—费城)建立,航空货运正式走向民用。
1920年代早期乘客服务很少,大多数航空公司运送邮包。
1925年福特汽车收购了一家飞机制造公司,开始建造全金属
的福特三发动机飞机,这是美国第一家成功的航班飞机。航空
飞行逐渐成为美国运输网中铁路运输的补充。
与此同时胡安·特里普开始建立一个把美国与世界其它各地连接在一起的航空网。他创办了泛美航空,使用一支水上飞机队设立了洛杉矶至上海和波士顿至伦敦的航线。
1940年代前泛美航空和西北航空(从1920年代开始飞往加拿
大)是美国唯有的两个有国际航线的航空公司。
1930年波音247和道格拉斯DC-3的出现使得美国的航空
公司普遍进入盈利状态,即使大萧条也未能削弱这个趋势。
背景 20世纪五六十年代,全货运航空进入了萎靡的发展期。由于老一代的全货运飞机已全部退役,新一代的客货混载型飞机已成为主流。而且,在这个时期,关系到国家安全的航空业所受的管制非常严格。在美国国内,每个航空公司的成立、每条航线的开拓、每条航线上承运人数量、所使用的机型、航班数甚至票价等各方面的问题都在美国民航委员会(Civil Aeronautics Board)的管制之下。而在航空客运和货运的政策上,大部分航空公司将客货运合并起来运输,全货运的航线的申请需要与客运航线竞争,而且往往以失败告终。自二战结束后,几个大型航空公司已经开始了自己的货运服务,规模较小的货运航空公司只能望而却步。
二、沉重的枷锁—严格管制的时代
1965年,一个耶鲁大学的本科生Frederick ,目前这种航空货运模式的服务是不够的,航空货运必须与客运分离独立发展,他坚定去实现自己的理想。1973年,在长时间的集资后,他成立了联邦快递。和别的航空货运公司不同,联邦快递提供的是一种门到门的服务,而不仅仅是一个承运人的角色。然而,在重重的管制之下,全货运航空的发展是艰难的。当年,联邦快递只能用小型的飞机进行运输,运力有限且飞行成本高,而在申请航线上,联邦快递更是无法与其他客运航空公司竞争。公司前两年的运营亏损巨大,资金也一度紧张,几乎走上绝路。
背景在联邦快递步履蹒跚的探索时期,航空运输业也经历了一场革命。事实上,在联邦快递成立后不久自由主义的思想,成为世界经济发展的主流思想。1977年,美国开始对航空运输产业实行放松管制和自由化(deregulation and liberalization)的政策,改变严格管制的政策,在市场进入与退出、价格制定、航线资源分配等方面按市场化原则进行管理,企业经营活动基本不受限制,使国内航空运输发生了许多积极的变化,对国际航空市场也带来了一定影响。
三、自由的市场——“放松管制”的趋势