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钳盘式制动器设计
西安冶金建筑学院周坷
钳盘式制动器一般用作行车制动器, 即尘圈。摩擦片组件是用酚醛树脂热压在
对正在运行的车辆进行制动以降低行驶速度钢制底板上耐组成。钢制底板上有销孔, 使
或停止行驶的装置。对车辆来说, 它是一个其可沿固定在内外夹钳、上的销轴作
极为重要的部件,不但直接影响行车的安垒. 轴向移动。当摩擦片严重磨损需要更换时,
而巳还与整机的机动性和生产率有关。对钳拔出销轴, 即可将旧摩擦片抽出, 新摩擦
盘式制动系统的设计要求如下: 片装人,维修保养比较方便
.操纵轻便灵敏。按规定; 施于制动
踏扳上的力应不大干~, 踏板行程
刁:大干~ 。
.工作可靠, 能为车辆提供足够的制动
力。
.铷动性能稳定, 摩擦片摩擦系数的变
化相对于输出制动力矩的变化小。
.制动过程乎稳。进行制动时制动力增
加平稳而迅速解除制动时制动力消除迅
速; 井要求前后桥的制动力分配合理, 左右
轮的制动力矩相等, 以提高车辆制动时的稳
圈内外央钳盘式制动器
定性。
.排水性、散热性好, 维修调整方便。制动时, 在油压作用下活塞推动摩擦片
由于钳盘式制动系能较好地符合以上各使左右两摩擦片压紧制动盘,达到制动
项要求, 所以近年来. 在国内外各种自行式的目的解除制动时, 借助矩形密封圈使
建筑机械上, 钳盘式制动器得到了广泛的应活塞回位。图为进行制动时, 活塞被
用。制动油压推向右行, 行程为. 左右,
一
、钳盘式制动器的结构其方向如图中箭头所示, 在活塞与矩形密封
钳盘式制动器有固定夹钳式和浮动夹钳圈的摩擦力以及缸体与活塞间隙内的油压
式两种。压力的作用下, 使密封圈产生弹性切向变
】.固定夹钳式制动器可分为内外夹钳式, 形, 同时压紧制动盘, 达到制动的目的。
和整俸夹钳式两种。图为内外夹钳式制动图为解除制动时, 作用于活塞上的制动
器。制动盘通过螺栓与车轮轮毂联接在油压解除, 矩形密封圈恢复原形, 井依靠
一起, 内钳借助于螺栓固定在驱动桥的摩擦力把活塞带回原位, 保证摩擦片和制
桥壳上, 内外两侧钳壳, 实际上各为一个制动盘之间必须的间隙。当摩擦片磨损后,摩
动油缸的缸体, 其中各装有活塞, 制动油擦片和制动盘之间的间隙增大,制动时,活塞
缸的缸壁上装有矩形密封圈, 为防止尘向右移动量增加, 制动油压力将克服摩擦力
土、泥沙沾污油缸, 靠近摩擦片一端装有防使活塞相对于密封圈向右移动, 直至压鬟制
建筑机械他. ,
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动盘为止当制动解除后, 制动油压消除,
括塞退回的行程仍然等于矩形密封圈的切向
变形量, 从而达到自动补偿摩擦片磨损阃隙
的要求
图浮动武钳盘制动器
夹钳一锕板一带动盘一摩攘片,
矩形密封龋, 括塞’一半轴壳体一车
轮艳毂滑动花键¨夹钳铰接扳
应用较少。
二钳盘式制动器的计算
.根据路面附着条件, 计算出地面能提
供的最大制动力矩。空载工况下地面能提供
的最大制动力矩⋯为:
. 一·
式中——空载时车轮承受的地面垂直反力
,
——附着系数;
——车轮的动力半径
满载工况下地面能提供的晟大制动力矩
一为:
㈣·
式中——椭载时车轮承受的地面垂直反
力。
:
话塞整俸夹钳一制动盘一摩擦片
组件,一睹尘匿一端盖, 一油管接头, :—; .
一矩形密封圈
式中——重力加速度. /,
.浮动夹钳式制动器也可分为两种, 印——空载时的制动减速度, 可按下式
制动盘浮动式图和夹钳浮动式图计算
。其特点是只需要一侧布置油缸, 零
件数较少, 制动液吸收制动盘的热量也比较瓦丽,/。‘’
少, 重量较轻, 成本较低, 其缺点是运动件式中——空载时实际制动距离,
和导向件之间容易发生卡住现象, 其刚性不——空载时制动初速度
如固定夹钳式好, :
●
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: ,, · 的油压。和活塞端面积所决定, 即
口·
式中——满载时的制动减速度,
式计算口/
麦瓦/, 式中摩擦衬片的许用比压, 一般可取
,制动油缸内的油压,可取。
式中——满载时实际制动距离
.假定所设计机械为×轮式车辆底
矿——满载时制动初速度/。
盘, 则还应考虑前后桥翩动力的合理分配问
.钳盘式制动器有关参数的确定。钳盘
题。
式制动器的结构和尺寸, 可参考同类型车辆
因为有效制动力的最大值