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a)燃油流量;b)马赫数;c)高度;d)飞机质量;e)地速;f)外部空气温度;g)燃油低热值;h)CG。。与整个SAR测试系统有关的累积误差被定义为各个准确性的RSS。学兔兔注:参数的准确性仅需要在显示与CO2排放标准相符所需的参数范围内予以考察。%,%的数额的施加罚值修正()。%,则不施加罚值修正。:..2024MH/T6130—2024根据式(1)计算SAR:SAR=TAS?????········································································(1)式中:TAS——真空速;????——飞机总燃油流量。。以下每个参数如并非在基准条件下测试,均应修正。a)加速/减速(能量):阻力的确定依据基准条件即稳定、无加速飞行的假设。试验条件下出现的加速或减速影响阻力的评估。b)气动力弹性:机翼气动力弹性可能因飞机机翼质量分布的作用造成阻力变化。飞机机翼质量分布将受机翼上燃油载重分布和所出现的任何***物的影响。高度飞机飞行的高度影响燃油流量。c)视比重:地球引力的局部效应和惯性造成的加速运动影响飞机的试验重量。试验条件下的视比重随纬度、高度、地速和相对于地轴的运动方向而变化。°纬度和基准高度的静止空气中向真北方向飞行时的重力加速度,以g0为标准值。d)CG位置:飞机CG的位置因纵向配平而影响阻力。e)电气和机械动力提取和引气:电气和机械动力提取和引气影响燃油流量。f)发动机性能衰退程度:发动机首次使用时会出现燃油效率的快速的初始性退化。此后衰退率会大幅度降低。在获得批准的情况下,可使用性能衰退率小于基准发动机性能衰退程度的发动机。在这种情况下,应使用批准的方法,根据基准发动机性能衰退程度,修正燃油流量。也可使用衰退率大于基准发动机性能衰退程度的发动机。在这种情况下,不允许根据基准条件进行修正。g)燃油低热值:燃油低热值决定了燃油的含能量。低热值直接影响给定试验条件下的燃油流量。h)雷诺数:雷诺数影响飞机阻力。在给定试验条件下,雷诺数是在试验高度和温度时空气的密度和粘度的函数。基准雷诺数来源于国际民航组织在基准高度的标准大气的密度和粘度。i)温度:环境温度影响燃油流量。基准温度是国际民航组织基准高度的标准大气产生的标准日温度。注:飞行后的数据分析包括修正测试数据,以体现数据获得硬件的响应特征(如系统时间延迟、滞后、偏差、缓冲等)。。如果认为不需要进行特别修正,则应提供可接受的正当理由。,应直接按每个根据基准条件调整的有效试验点进行的测试来计算,或者间接按通过这些试验点验证的性能模型来计算。每种基准质量的最后SAR值应为适用总质量的情况下所有有效试验点的算术平均数,或根据经过验证的性能模型导出。有效试验点获得的任何数据均不得遗漏。。学兔兔a)90%置信区间应针对三种基准质量的每一种SAR值计算。b)如果针对三个总质量基准点中的每一个单独获得了聚类数据,则三个总质量的每一个SAR值可接受的最小样本规模应为6。c)可以收集各种质量的SAR数据。在这种情况下,最小样本规模应为12且90%置信区间应通过该数据针对均数回归线计算。5:..2024MH/T6130—2024d)当任何三个基准飞机质量的SAR值的90%置信区间超过±%时,如果要做出补偿,可以在获得批准的情况下,使用该基准质量的SAR值。补偿数额应相当于90%置信区间超过±%时的数额。如果SAR值的90%置信区间小于或等于±%,则不需要进行补偿。注:计算90%置信区间的方法见ICAODoc9501VolumeIII。。:a)飞机型号和模型的名称;b)飞机的一般特征,包括CG范围、发动机和螺旋桨(如适用)的数量和型号名称;c)MTOM;d)F所需的相关尺寸;e)为申请CO2合格审定目的进行试验的飞机序列号,除此以外,可能影响飞机的CO2特征的任何改造或非标准设备。。,提供以下测试的试验数据,包括对仪表设备特性的任何修正:a)空速、地速和TAS;b)燃油流量;c)气压高度;d)静止空气温度;e)每个试验点的飞机总质量和CG;f)电气和机械动力提取和引气的级别;g)发动机性能:1)对于喷气式飞机,发动机功率设定,2)对于螺旋桨驱动的飞机,轴马力或发动机扭矩和螺旋桨转速;h)燃油低热值;i)燃油比重和运动粘度,如果使用燃油流量表[)];j)整个测试系统的累积误差();k)航向、航迹和高度;l)恪守所要求的稳定性标准[)];和m)获得确定SAR所需参数所使用的仪表和设备描述,以及就对SAR的影响而言,各自的准确性()。、按照基准条件的修正值()和修正后的SAR值。,提供以下衍生信息:a)每个基准飞机质量的SAR(km/kg)及相关的90%置信区间();b)三个基准质量SAR值倒数的平均数;c)RGF;d)CO2排放评定度量值,包括国际民用航空公约附件16环境保护第III卷所规定的其占最高允许CO2排放评定度量值的百分比。6:..2024MH/T6130—2024附录A(资料性)(1/SAR)的无量纲参数。RGF基于以1m2为准进行归一化处理的机身尺寸的度量,AVG并通过下列方式导出:a)对于单层飞机,确定受垂直投射到一个与主舱地板平行的平面的机身OML最大宽度制约的表面面积(以平方米表示);b)对于有上舱的飞机,确定受垂直投射到一个与主舱地板平行的平面的机身OML最大宽度制约的表面面积(以平方米表示)与受垂直投射到一个与上舱地面平行的平面的、上舱地面或之上机身OML最大宽度制约的表面面积的总和;2c)通过用1m除1a)或1b)中定义的面积来确定无量纲RGF。,包括通道、辅助空间、通路、厨房、厕所、楼梯井和可以容纳旅客、货物或辅助燃油箱的区域。不包括无压空间、机舱内永久性集成燃油箱,或不在主舱或上舱上的空间,例如地板以下的某个货舱或某个机组休息间。注:RGF不包括驾驶舱机组区。。前方界线是除驾驶舱机组区之外的前压力隔舱蒙皮的前表面。)或b)中界定的宽度边界可能沿机身长度在前方和后方界限之间变化。。对于有驾驶舱门的飞机,驾驶舱机组区的后方界线是驾驶舱门前部的平面。对于拥有可选内部布局(包括驾驶门的不同位置)或没有驾驶舱门的飞机,该界线以提供最小驾驶舱机组区的布局为准。对于获得单驾驶员运行合格审定的飞机,即使安装了驾驶舱门,驾驶舱机组区应扩大至驾驶舱的一半宽度。对于有上舱的飞机,允许一个舱的RGF向前延伸,在驾驶舱机组区之上或之下。。注:ICAODoc9501VolumeIII提供了关于确定RGF的指导材料。:..2024MH/T6130—:..2024MH/T6130—2024参考文献[1]ICAODoc9501VolumeIIIEnvironmentaltechnicalmanual—ProceduresfortheCO2emissionscertificationofaeroplanes学兔兔9