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率,满足机车牵引的要求。留意:在“励磁二”励磁工况时,不能实现电阻制动。所以承受电器连锁,即机车处于“励磁二”励磁工况时,切断电阻制动回路以保证安全。掌握回路掌握回路主要有供电电路、机车操作电路及机车保护电路等三局部组成,现分述如下:掌握电路的供电掌握电路由机车直流起动发电机QD〔2/D4〕供电,当直流起动发电机未工作时,由蓄电池XDC〔2/E2〕供电。机车掌握电路电源正端为X12:1-3〔5/A3〕,蓄电池组XDC向电源正端X12:1-3的供电电路如下:XDC〔+〕XK—〔85号线〕→3FL—〔191号线〕→1RD—〔190号线〕→NL—〔185、114号线〕→X12:1-3在直流起动发电机QD正常发电之后,供电电路如下:QD〔+〕Q2—〔82、188、187号线〕→2RD—〔186号线〕→NL—〔185、114号线〕→X12:1-3整个关心回路全部的负端连线,均集中在X18:1-9〔2/F3-F12〕,整个掌握电路全部的负端连线,均集中在X16/1-12,照明负线集中安排在X16/22-25〔9/B-F5〕。机车操作电路柴油机起动起动前的预备机车状态整备良好。油水管路中各阀应处于正常运转时规定的位置。闭合蓄电池开关XK,蓄电池电压应高96V。油水温度应不底于20度。柴油机盘车装置应脱开,曲轴连锁开关触头ZLS〔6/D8〕应闭合。司机掌握器手柄置“0”位,反向器手柄处中立位〔0位〕。翻开机车总控开关1K〔5/B2〕。长期停放的机车,由于柴油机停转很久,各运动部位的润滑油膜已破坏,在起动柴油机前应首先使启动滑油泵电机工作,向柴油机个润滑部件填充机油,以防止柴油机轴承烧损。启动滑油泵电机起动时:闭合起动滑油泵掌握开关3K〔5/E2〕,接通起动滑油泵电机接触器QBC线圈〔6/D11〕电路,QBC常开触头〔2/D5〕闭合,接通起动滑油泵电机QBD电路,QBD带动滑油泵工作,向柴油机各润滑局部输送机油。柴油机停转时间较长,可能会有大量机游渗入气缸内,气缸壁有裂纹,还会有大量的冷却水渗入,因此起动前应甩车,将气缸内油水分散物等从示功阀口排出,以保证柴油机的正常起动,其工作过程如下:先翻开示功阀,按下起动按扭1QA〔6/D6〕,经45~60s后,时间继电器SJ的2、3端子导通,接通起动接触器QC线圈〔6/D11〕,QC常开主触头〔2/D4〕闭合,接通起动发电机QD电路,QD作为串激电机带动柴油机旋转几圈,待气缸内的污物排解后即松开1QA,关闭示功阀。柴油机起动闭合燃油泵开关4K〔5/E2〕,接通燃油泵接触器RBC线圈〔5/E8〕,RBC常开主触头接通燃油泵电机1RBD或2RBD〔2/B9〕,燃油泵电机驱动燃油泵工作,燃油泵出口压力应到达350kpa以上,为柴油机起动作好预备。RBC常开触头〔6/D10〕闭合,为接通起动滑油泵接触器QBC线圈〔6/D11〕电路作好预备。RBC常闭触头〔5/E6〕断开,使QBC线圈〔6/D11〕在柴油机起动时,受起动按扭1QA掌握,柴油机不起动时,受起动滑油泵开关3K掌握。当柴油机压力到达350kpa时,闭合柴油机起动按扭1QA〔6/E6〕〔直到柴油机起动后才能松开〕接通QBC线圈电路,QBC主触头闭合,接通起动滑油泵电机QBD电机,QBD带动起动滑油泵工作,向柴油机供给滑油。在QBC得电的同时,时间继电器SJ〔6/D11〕通过1与3端子也得电〔其工作原理从略〕并延时45~60s后,,使QC线圈有点吸合,其触头闭合和断开以下几个电路:QC常开触头〔5/E7〕闭合,接通电磁连锁DLS线圈〔5/E8〕电路,DLS吸合,使柴油机联合调整器工作,并带动高压油泵齿条处于相应的供油位置。第7页QC常开主触头〔2/D3〕闭合,接通了起动发电机QD电路,QD作为串激电动机带动柴油机旋转,当听到发火声和操纵台微机显示屏滑油压力显示在80kpa以上时即可松开柴油机起动按扭1QA,柴油机起动完毕。起动柴油机时,蓄电池能量消耗很,为了保护蓄电池不致损坏,起机时间不应超过45s〔以QC闭合,柴油机开头转动起,到QC断开,柴油机起动完毕止〕。假设柴油机转动45s后仍不能自行发火,应查明缘由,处理前方能在起动。QC常闭触头〔6/D10〕断开,保证起动柴油机时,起动滑油泵不工作,柴油机所需的机油,由本身带动的机油泵供给。起动电路中设置ZLS曲轴连锁开关〔6/D8〕保证只有在盘车机构脱开,即ZLS在闭合状态的状况下才能起动柴油机。FLC常开触头〔6/D10〕保证只有在关心励磁接触器FLC的主触头断开的状况下〔使QD它励回路与微机掌握柜EXP脱开〕才能起动柴油机。柴油机的调速电路及其停机柴油机的调速本系统承受型的无级调速系统,它的司机掌握器由换向手柄及主手柄两局部组成,换向手柄有“前进、后退、前制、后制、0”五个位置,主手柄有“0~16”位。只有当主手柄在“0”位才能转变换向手柄的位置,又只有当手柄置于工作位置时,主手柄才能离开“0”位。此联锁确保机车操纵的合理安全程序。该无级调速系统除了能无级配速外,保存了原有级调速的挡位标记及操作手感,司机在转变转速时可不用观看转速表,实行有挡位的转速掌握。通过主手柄“0~16”位有挡无级实现柴油机转速由400r/min到1000r/min的掌握。柴油机的停机要实现柴油机停机,可断开燃油泵开关4K,使RBC线圈和DLS线圈失电,燃油泵停顿向柴油机供油,柴油机即可停顿工作。假设遇到紧急状况,可按联合调整器侧的超速紧急停车按扭,柴油机就马上停机。机车的起动电路机车起动前的预备将接地开关DK置“运转”位;将故障开关1-6GK置“运转”位;确认自负荷开关断开;确认各仪表显示正常;将换向手柄置于所需方向“前进”或“后退”位;闭合“机车掌握”开关2K〔5/C2〕;机车起动电路〔以机车“前进”位为例〕当换向手柄置于“前进”位时:司机掌握器中与1043号线〔6/B6〕相连的触头闭合,为接通方向转换开关HKF的前进电空阀线圈〔6/B11〕电路作好预备。司机掌握器中与1045号线〔6/B6〕相连的触头闭合,接通工况转换开关HKG的牵引电空阀线圈〔6/B11〕电路,其牵引主触头闭合,机车为牵引工况。当主手柄由“0”位移到“1”位,机车便可起动,其工作状况如下:主手柄由“0”位移到“1”位,接通方向转换开关HKF的电空阀线圈〔6/B11〕,其前进主触头闭合,机车为前进工况。HKF触头〔6/B9〕闭合自保,保证其线圈处于通电状态。HKF触头〔5/A4〕闭合,接通直流接触器LLC线圈〔5/A11〕电路,LLC常开主触头〔4/E4〕闭合,接通感应子励磁机L的励磁电路;LLC常开触头〔5/D4〕闭合,接通六个电空接触器1-6C线圈〔5/B-C11〕电路,1-6C主触头〔1/B5-11〕闭合,接通同步主发电机F向直流牵引电动机1-6D的供电电路。1-6C常开触头〔5/B4-11〕闭合,接通直流接触器LC线圈电路,LC常开主触头〔4/E6〕闭合,接通同步主发电机的励磁电路。F开头向1-6D供电,机车起动并向前运行。机车起动线路中各电器的联锁触头的作用中间继电器1ZJ常开触头〔5/A7〕只有在主手柄置于“0”位或“1”位时是闭合的,其作用是防止越位起动机车,避开机车起动时的冲击,主手柄在“1”位以上一旦LLC线圈〔5/A11〕失电〔主回路接地,主发电机过流,柴油机冷却水温过高,9位柴油机压力过底时,都可使LLC线圈失电〕,柴油机卸载,主手柄必需回到“1”位,LLC、LC线圈才能得电,机车才能重起动。ZC、LC、LLC三个常开触头〔5/B-D4〕的并联支路串接在1-6C线圈电路中,而且1-6C的常开触头〔5/B5-11〕串接在LC线圈〔5/D11〕电路中,从而保证有关的接触器主触头的闭合挨次为LLC—1-6C—LC,并且保证1-6C主触头在ZC、LLC、LC牢靠断开后再断开。这样就避开了电空接触器1-6C主触头的带电闭合或断开,以保证主触头使其不被烧损。“运转—故障—试验”开关1-6GK与1-6C常开触头〔5/B-C4-11〕并联的作用;机车正常“牵引”或“制动”运行时,故障开关应置于“运转”位。当某一台直流牵引电动机发生故障时,把相应的故障开关由“运转”第9页位转换到“故障”位,其触头〔5、6〕断开相应的电空接触器线圈电路,在主电路中切除故障电机,在掌握电路中虽然该接触器的关心触头断开,但与其并联的故障开关的〔1、2〕闭合,确保机车连续运行。与此同时,故障开关在“故障”位的另一对触头〔7、8〕闭合,给微机励磁系统送入一个“切除故障电机”的信号,微机自动减小功率给定信号,机车功率将因此而减小1/6。在进展水阻试验或自负荷试验时应将6个“运转—故障—试验”开关全部置“试验”位。此时,1-6C接触器线圈断开,LC线圈〔5/D11〕通过“试验”位的触点接通电源正端子,在检查主回路接线无误后,机车可按试验大纲在额定功率下进展试验。必需特别留意的是,在机车运行过程中或在水阻、自负荷试验的过程中,千万不行拨动“运转—故障—试验”开关,否则将烧损电空接触器的主触头,产生其它恶性事故。串联在方向转换开关HKF电空阀线圈中的1-6C常开触头〔6/B8-11〕的作用是保证转换开关在无电状态下转换,以防止触头烧损。方向转换开关HKF的触头〔5/A4〕串在LLC、LC线圈电路中的作用,保证机车在换向完毕前方可起动机车。6ZJ的常开触头〔5/D8〕串接在ZC线圈回路中是为了防止在微机故障时使用电阻制动,由于此时没有制动过流保护功能。自负荷开关ZFK〔5/D6〕的常开触头和7ZJ的常开触头〔5/D8〕串联在LC回路中是为了在自负荷或电阻制开工况时,LC线圈受FS〔J掌握,为防止FSJ误动作,承受延时继电器ZSJ〔5/D7〕。5/D5〕自负荷开关ZFK〔5/D8〕的常开触头与1ZJ〔5/D8〕的常开触头并联后串联在LC线圈电路中是为了保证自负荷可以从“1”位开头,而电阻制动从“2”位开头加载。机车的调速电路柴油机输出功率的转变,是通过对司机掌握器的调整来到达的,假设将主手柄提高,柴油机的输出功率和转速都会增加,机车的运行速度便可相应提高。磁场减弱掌握有手动和自动两种,其作用原理一样,只是掌握方式不同,现以自动掌握为例:磁场减弱掌握开关XKK〔5/H3〕置于“自动”位,当机车速度运行上升到〔54±3〕km/h〔半磨耗〕时进展磁场减弱。当机车速度降低到〔48±3〕km/h〔半磨耗〕时返回全磁场工况,以扩大机车的恒功率速度范围。过载过程由EXP〔5/H6〕通过掌握负线〔1529号线〕的接通与关断来实现组合接触器XC线圈〔5/G6〕的接通与关断,