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浅谈我国桥梁的发展史.doc

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初步开展阶段第二阶段以秦、汉为主,包括战国和三国,这是古代桥梁的初步开展阶段。战国时期,单跨和多跨的木、石梁桥已普遍在黄河流域及其他地区建造。坐落在咸阳故城附近的渭水三桥,在古代是很有名的。三桥包括中渭桥、东渭桥和西渭桥,都是多跨木梁木柱桥。秦汉是我国建筑史上一个璀灿夺目的开展阶段,这时不仅创造了人造建筑材料的砖,而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构,从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。从一些文献和考古资料来看,约在东汉时期,梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大根本桥型已全部形成。,包括两晋、南北朝和隋、五代时期,这是古代桥梁开展的辉煌阶段。隋唐国力较之秦汉更为强盛,唐宋两代又取得了较长时间的安定统一,工商业、运输交通业以及科学技术水平等十分兴旺,而这又反过来刺激桥梁的大开展。因此,这时创造出许多举世瞩目的桥梁。隋代石匠李春首创的敞肩式石拱桥———赵州桥,该桥在隋大业初年为李春所创立,是一座空腹式的圆弧形石拱桥,净跨37m,宽9m,,在拱圈两肩各设有2个跨度不等的拱,这样既能减轻桥身自重、节省材料,又便于排洪、增加美观,赵州桥的设计构思和工艺的精巧,在我国古桥是首屈一指。唐朝时期出现了不少名闻天下的石梁桥。据?唐六典?记载,天下著名的石梁桥有4座:河南洛阳的天津桥、永济桥和中桥,西安的灞桥。北宋画家张择端在?清明上河图?中所画的汴梁虹桥。虹桥的径近25m,弧高5m,桥宽约8m。它的结构是一种以木构件纵横相架所形成的稳定的木拱结构。其整体造型轻盈,犹如长虹飞越河上。这种长跨径木桥建筑是桥梁建筑中的杰作。 饱和阶段第四阶段为元、明、清三朝,这是桥梁开展的饱和阶段。这时的主要成就是对一些古桥进行了修缮和改造,几乎没有大的创造和技术突破,但留下了许多修建桥梁的施工说明文献,为后人提供了大量文字资料。此外,也建造完成了一些像明代江西南城的万年桥、贵州的盘江桥等艰巨工程。值得一提的是明代万历年间建的放生桥,,,五孔联拱,构造精巧,形状美观,是朱家角十景之一。放生桥顾名思义,就是放生积德从善。僧人性潮曾规定在桥下只准放生鱼鳖,而不得撒网捕鱼。今天,在这里常有人兜售活鱼供游人购置放生。 直追世界先进水平的快速开展阶段第五阶段为新中国成立以来,我国桥梁建设进入了一个奋起直追世界先进水平的快速开展时期。1957年,第一座长江大桥———武汉长江大桥的胜利建成,结束了我国万里长江无桥的状况,从此“一桥飞架南北,天堑变通途〞。此后相继建成了南京长江大桥、江阴长江大桥、虎门大桥等一批技术含量高的重大工程工程。我国桥梁还有很大的开展空间[1]:1)我国跨海大桥的建设刚刚兴起。东海大桥的通车,拉开了我国从陆路伸向大海建设桥梁的序幕。全线贯穿的杭州湾跨海大桥,可以使宁波到上海的距离缩短120km,有利于促进江、浙、沪经济的开展。此外深圳湾大桥、湛江海湾大桥、青岛海湾大桥等都是2024年开工建设的跨海桥梁工程。港澳珠大桥也在筹划之中。如果我国国民经济保持持续增长的趋势,向海洋延伸的战略将继续,跨海桥的建设将成为未来桥梁建设的重点。2)跨越大江大河的桥梁建设方兴未艾。近年来,长江大桥在中国的建桥史上,每年都参加新的篇章。1990年以前,长江上的大桥只建了6座;1991年~2000年,长江上建起了15座桥,主要是公路桥;2001年~2024年,长江上兴建了21座桥。过去普遍认为经济比拟落后、相对封闭的中小城市都架起跨越长江的桥。据有关消息,今后长江上还将建造70个过江(含长江大桥和过江)隧道。此外,黄河、浦江、珠江、湘江和闽江等近年来都在规划和兴建桥梁。52桥梁的形式桥梁作为交通线路的重要组成局部,从古到今,其技术开展从未停滞。中国作为四大文明古国,在桥梁建设方面也取得了举世瞩目的辉煌成就,一度成为桥梁开展的开拓者和先锋军。在漫长的岁月里,在我国人民不断的探索中,我国创造了各式的桥梁。近代以来,随着科学技术的高速开展,桥梁逐渐成为一门专业学科,技术不断开展,形式复杂多样,其内涵和引伸义也更加得丰富。琬代化桥梁的高速开展追究其根源,都是总结前人积累下的丰富技术成果而来的,桥梁形式依然是板桥、梁桥、浮桥、拱桥和索桥这几类。、下部结构、支座和附属结构。(桥跨结构)线上主要是指桥梁中的梁。作为跨越障碍物的主要承载结构,可以进行多种分类:从功能上分:结构梁,比方根底地梁、框架梁等,它与柱、承重墙等竖向构件共同构成空间结构体系;有构造梁,比方圈梁、过梁、连续梁等,它起到抗裂、抗震、稳定等构造性作用。按照结构工程属性可分为:框架梁、剪力墙支承的框架梁、内框架梁、砌体墙梁、砌体过梁、剪力墙连梁、剪力墙暗梁和剪力墙边框梁。从施工工艺方面分:现饶梁、预制梁等。从材料上分,工程中常用的有型钢梁、钢筋混凝土梁、木梁和钢包轮梁等。 线下主要包括根底、承台和桥墩。桥梁的根底作用是承受上部结构和下部结构传来的全部荷载,并把它们的荷载传递给地基。由于地质条件不同,根底也有很多种,我们常见的根底类型有明挖根底、桩根底、沉井根底、沉箱根底和管柱根底。桥墩 和承台是桥梁结构的主要支撑物,它们承受上部结构传来的全部荷载,并将恒载和车辆等活载传至根底的建筑物。桥墩分为实体墩、柱式墩和排架墩等。承台分为高桩承台和低桩承台。,并使其固定于一定位置的支承部件。它还要承受操作时的振动与地震载荷。常见的支座类型有球形钢支座、板式棱胶支座等。、锥形护坡。此外,根据需要还要修筑护岸、导流结构物等附属工程。在路堤与桥台衔接处,在桥台两侧设置石砌的锥形护坡,以保证迎水局部路堤边坡的稳定。,具体分类如下:按用途分:铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥、运水桥(渡槽)和其他专用桥梁(比方通过管道、电缆等)。按跨越障碍分:跨河桥、跨谷桥、跨线桥(又称立交桥)、高架桥和找桥等。按采用材料分:木桥、.钢桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、圬土桥(包括砖桥、石桥、混凝土桥)等。按桥面在桥跨结构的不同位置分:上承式桥、下承式桥和中承式桥。上承式桥的桥面布置在桥跨结构的顶面,桥垮结构的宽度可以较小,构造简单,桥上视线不受胆挡;下承式桥的桥面布置在桥跨结构的下都,其建筑高度(自轨底至梁底的尺寸)较小,增加了桥下净空,但桥跨结构较宽,构造比拟复杂;中承式桥的桥面置于桥跨结构的中部,主要用于拱式桥跨结构。按桥长分:桥长不超过20m的为小桥,大于20m小于100m的为中桥,大于100m小于500m的为大桥,超过500m以上的为特大桥。按受力特点分:梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥。3桥梁开展展望近20年来,世界上各国的桥梁工作者致力寻求桥梁结构的功能与经济,美学的证统一,创造出不少典型桥例,推动了桥梁工程的开展。桥梁结构也逐步向轻巧,纤细方面开展,但桥梁的载重,跨长却不断增长。为了适应社会生产力开展所提出的愈来愈高的要求,需要建造大量的承受更大荷载,跨越海湾,大江等跨径和总长更大的桥梁。这就推动了桥梁结构向高强,轻型,大跨度的方向开展。大跨度桥梁设计中,愈来愈重视空气动力学,振动,稳定,疲劳,非线性等研究工程的应用,并广泛应用计算机辅助设计;在施工上,力求高度机械化,工厂化,自动化;在工程管理上,那么力争高度科学化,自动化。展望未来,我国开展预应力混凝土桥势在必行。我国预应力混凝土桥梁的开展史很短,但在l卯6年后,开展很快,无论在桥型或跨长的开展都是非常突出的。然而,在跨度上还没有赶上国际水平,主要问题在于建筑材料工业水平和施工工艺水平的落后。今后要加强对混凝土高效能掺合剂的研究,加强对预应力钢材的研究,加强桥梁科学领域中有关的理论研究工作,要加强计算机在桥梁工程设计,施工中的应用。4坚持桥梁建设的可持续开展人类创造了人工自然,为社会积累了巨大的物质财富和精神财富,同时也带来了一些始料不及的消极后果,干预了自然界自身调节的机制,使得人与自然之间难以协调开展,乃至威胁到人类自身的生存。确立人与自然协调开展的观点,有重要的现实意义。我们在建造桥梁的时候,也必须树立这样的观点,早在1的多年前,恩格斯就提醒人们或警告人们要看到大自然报复的著名论断,他在列举了许多事实的根底上锋利地指出:“我们不要过分陶醉于我们对自然界的胜利。对于每一步这样的胜利,自然界多报复了我们。每一步胜利,在第一步都确实取得了我们预期的结果,但是在第二步和第三步却有了完全不同的出乎意料的影响,常常把一个结果又取消了。7’侧所以,我们在桥梁可行性研究时,不能只重视经济效益,也要下大力气对桥梁建好之后所可能产生的对当地环境,气候,地形,地貌的影响做充分的评估,以保证桥梁建设与大自然和谐的可持续开展。5结语我国幅员辽阔,人口众多,物产丰富,有纵横全国的大小山脉和很多的江河湖泽,随着社会主义工业,农业,国防和科学技术现代化的逐步实现,需要修建大量的公路,铁路和桥梁,从而对我们桥梁科学研究工作者与工程技术人员提出了荣耀而艰巨的任务。我们当前的新一代学子应秉承历史,开拓创新,去序写中国桥梁建设光芒的崭新篇章。参考文献[1][J].中国冶金报,2024(5):1-2.[2][J].中国交通报,2024(5):20-21.[3][M].北京:人民交通出版社,2024.[4][A].中国公路学会全国公路桥梁维修与加固技术研讨会论文集[C].2001.[5] 宋见永,[J].中国公路学报,2024(3):4-6.[6][M].:.[7][M].北京:***出版社,2024.[8][A]//万明坤,[M]:中国铁道出版社,1997.[9][A].公路高层论坛,2024.[10]项海帆,[A]//第十八届全国桥梁学术会议论文集[C].北京:人民交通出版社,2024.[11]项海帆,[M].上海:同济大学出版社,2024.[12]国家重点根底研究开展(973)方案工程:特大跨度桥梁全寿命灾变控制与性能设计的根底研究,工程方案任务书(2024?2024),2024,9.[13]项海帆,——2024年国际桥协首尔大会的警示[J].桥梁,2024(3).[14] [A].2024年国际桥协加尔各答年会大会报告,2024,9.[15] [A].2024年国际桥协加尔各答年会大会报告,2024,