文档介绍：XXXX大学硕士论文开题报告
姓名:XXX
学号:XXXXXX
专业:公共管理
班级:XXXXXX级
导师:XXXXX
一、课题名称、来源

金融危机背景下船舶制造业金融扶持政策研究

在导师指导下自选
二、课题研究背景及意义
1. 研究背景
船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业,也是劳动、资金、技术密集型产业。我国劳动力资源丰富,工业和科研体系健全,产业发展基础稳固,拥有适宜造船的漫长海岸线,发展船舶工业具有较强的比较优势。同时,我国对外贸易的迅速增长,也为船舶工业提供了较好的发展机遇,我国船舶工业有望成为最具国际竞争力的产业之一。当前,世界船舶工业正在加速向劳动力密集、资本丰富和工业基础雄厚的区域转移。加快提升船舶工业产业发展能力,对带动机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展,对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。
2007年以来,由美国金融业次贷危机引发的全球性金融危机对船舶制造业产生了巨大冲击。自2008年8月份以来,国际航运造船市场形势出现急剧恶化:第一,国际航运费率出现空前的深幅回调;第二,
国际造船市场新船订单量明显回落,并且新船价格也出现松动。当前国际造船市场已经由过去典型“卖方市场”开始向“买方市场”转变。造成近期国际航运和造船市场大幅下调的主要原因,一是金融危机冲击。一方面受金融危机影响,主要从事船舶融资信贷的金融机构纷纷增强了对船舶信贷融资的风险意识,紧缩银根。船东融资难度和成本显著上升,船厂从金融机构获取预付款保函难度也在加大,这不仅影响新订单的承接,同时也波及到手持订单的履约。二是在连续经历近6年兴旺行情之后,国际造船市场积聚的风险和下行压力十分巨大,船市本身具有调整要求。目前全球手持订单量占世界船队保有量已超过50%,未来运力投放将进入高峰期,航运市场面临运力过剩。此次金融危机加快了船市调整的步伐,加快投机与泡沫的去除,有利于整个行业的长远发展。此外,目前船市的急剧下跌,也有市场恐慌因素,短期内有反弹的可能,但是,从中期的市场供求关系看,未来两到三年行情不乐观,随后随着世界经济的复苏将有望逐步回升,但中期内(5年)难现近六年来空前兴旺的行情。
本次金融危机对于船舶制造业本身也将产生深远的影响。第一,世界造船能力逐步显现过剩。随着产能进一步释放和新船需求回落,未来3-4年内国际造船市场供求关系将出现扭转,世界造船能力逐步显现过剩。世界造船业将在2011年达到产量(产能)最大,随后,由于相对刚性产能和弹性产量之间的动态变化必将出现实际意义上造船能力过剩,全球造船能力利用率开始明显下降,新订单的承接和手持订单的交付都可能面临困难,甚至将有相当数量的产能被淘汰。第二,世界造船业面临重新洗牌。此次危机对中国造船业来说既是重大挑战,也是一次赶超日韩、加快产业结构升级的契机,可能加快中国承接世界造船产业转移的步伐。日本造船企业面临的撤单风险相对较小。但是,日本船厂由于自身劳动力成本较高,而且产品相对单一(主要以散货船为主),在未来新船订单的承接方面将面临困难。韩国造船企业受金融危机影响相对较大。一方面对于韩国新兴中小造船企业来说,由于缺乏市场基础,资金和技术实力有限,面临较大的撤单、脱期以及交船风险,另一方面韩国