文档介绍：该【发动机原理1发动机的性能 】是由【相惜】上传分享，文档一共【47】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【发动机原理1发动机的性能 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。汽车发动机原理编辑课件1722年英国纽科门研制第一台蒸汽机1766年英国创造家瓦特改进了蒸汽机,拉开了第一次工业革命的序幕。1767年法国军官库尼奥研制第一辆蒸汽机三轮车1873年英国人戴维逊创造铅电池1900年英国人哈特制造了电动汽车1860年法国勒努瓦内燃机,煤气作为原料的单缸2冲程内燃机1876年德国工程师奥托Otto研制成功世界上第一台往复活塞式四冲程煤气发动机。1892年德国人狄塞尔Diesel展出第一台柴油发动机。1883年戴姆勒化油器1886年1月29日,德国专利局批准卡尔·本茨为其在1885年研制成功的三轮汽车申请专利,这天被称为现代汽车诞生日。并成立了世界上第一家汽车制造公司--,单缸水冷,1926年戴姆勒和本茨的公司合并,戴姆勒-奔驰汽车公司,汽车之父1908年美国人福特第一次流水线生产了丁型四轮汽车,甲壳虫汽车发动机原理编辑课件1956年中国第一汽车制造厂成立,“解放〞牌汽车问世。汽车发动机原理编辑课件数据1:自世界能源危机,汽车百公里油耗下降50%,废气排放减少90%。代用燃料也取得巨大进步,混合动力汽车、电动汽车、燃料电池电动汽车已处于一定规模。数据2:经过百年努力,平安性、舒适性和环保性等各方面均有极大的开展,近几年,出现有眼、有耳、有鼻、有触觉、有声音、有脑、能思维可防卫的汽车。汽车发动机原理编辑课件一、课程的任务研究工作循环与整机特性,揭示影响性能的因素及提高性能的措施。二、课程研究的内容理想循环实际循环换气过程燃烧过程汽油机燃烧过程柴油机燃烧过程发动机循环发动机工作过程发动机特性速度特性负荷特性万有特性调速特性指示指标用于评价有效指标用于评价三、研究方法理论研究试验研究第一章发动机的性能发动机构造演示编辑课件§1发动机理论循环空气标准循环的简化条件:工质是理想气体,其比热为定值;工质作封闭循环;压缩和膨胀是绝热等熵过程;燃烧是定容或定压加热;三种根本空气标准循环:定容加热循环:汽油机定压加热循环:高增压和低速大型柴油机混合加热循环:高速柴油机第一章发动机的性能编辑课件一、三种根本循环汽油机混合气燃烧迅速,气缸内温度压力增长很快,可以认为其燃烧过程根本是在容积不变的条件下进行的,即可简化为定容加热循环。高增压和低速大型柴油机高速柴油机——混合加热循环〔萨巴特循环〕——定压加热循环〔Diesel循环〕——定容加热循环(奥托循环〕由于受燃烧最高压力的限制,大局部燃料是在上死点以后燃烧,燃烧时气缸压力变化不显著,是在压力根本上一定的情况下进行,即可简化为等压加热循环。介于两者之间,其燃烧过程可认为是先定容加热后定压加热的组合,即可简化为混合加热循环。第一章发动机的性能编辑课件加热循环的热效率8%、32%、46%混合加热循环热效率ηtm:其中λ为压力升高比=Pz/Pc;ρ为预膨胀比ρ=Vz/Vz’=ε/δ,压缩比δ为后膨胀比δ=Vb/Vz;K为绝热指数,空气的K=〔ρ=1〕定压加热循环〔λ=1〕、循环热效率:评定循环的经济性,是工质所做循环功W与循环热量Q1之比。影响循环热效率的主要因素:压缩比增大,热效率增大但是对汽油机,压缩比为6-11,因为限制压缩比提高的因素有:〔1〕爆然--辛烷值的限制〔2〕Pmax提高,汽油机愈笨重;〔3〕排气净化的限制--压缩比愈高,NOx愈高。绝热指数K增大,热效率增大;压力升高比定容加热时,吸热、放热都增加,热效率不变;混合加热时〔总加热量和压缩比不变〕,定容加热局部增加,热效率提高;预膨胀比定压加热:当压缩比不变,加热量增加,热效率下降;混合加热:预膨胀比增大,等压加热局部增加,热效率下降;第一章发动机的性能编辑课件