文档介绍：武广客运专线隧道
设计与施工
1、隧道断面大:内净空面积达100m2,需要开挖面积约160m2(有仰拱)。
客运专线隧道
难点与特点
2、工程可靠性和耐久性要求高:设计使用年限要求100年,主体结构要求“零缺陷”。
3、防排水要求高:防水等级要求达到一级,衬砌表面无湿渍。
4、环保与景观要求高:沿线隧道洞口植被发育,部分隧道穿越森林公园景区或自然保护区;线路与高速公路、国道并行段长,景观要求高。
5、工程地质条件复杂:隧道主要不良地质有岩溶、富水断层、高地应力、采空区等,短隧道一般覆土浅,地质条件差。
针对客运专线隧道难点与特点的应对措施
隧道施工
1 、国外高铁隧道概况
2 、客运专线技术标准及隧道
净空的拟定
3 、客运专线隧道支护结构设计
4 、客运专线隧道防排水设计
5 、客运专线隧道耐久性要求
6、不良地质隧道设计
1、施工方法初步研究
2、施工需要重点注意的问题
养护维修
隧道设计
1、国外高铁隧道概况
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二、隧道施工
德国科隆-莱茵/美因高速客运专线铁路全长219Km,该线设计时速300Km/h,共修建有长约47Km的隧道30座,其中24座隧道采用矿山法修建。
全线隧道内均铺设无碴轨道。双线隧道有效面积为92m2 ,开挖面积为150m2,隧道采用复合式衬砌。矿山法隧道断面如图。
1、国外高铁隧道概况
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一、隧道设计
西班牙马德里-巴塞罗那高速铁路线上的隧道工程
马德里-巴塞罗那高速铁路全长611公里,设计最高速度为350Km/h,共有隧道26座。该线长大隧道断面面积采用74m2,短隧道断面面积109m2。
1、国外高铁隧道概况
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一、隧道设计
意大利佛罗伦萨-博洛尼亚高速铁路线上的隧道工程
那不勒斯-米兰新高速铁路为旅游专线,其中佛罗伦萨-博洛尼亚段49%线路位于线路位于亚宁山区,为克服地形障碍,采用隧道方式穿越,该段线路全长78Km,
1、国外高铁隧道概况
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一、隧道设计
日本东京高速铁路线Narashinodai隧道
隧道采用分块开挖的方法(CRD),在隧道拱部采用超前小钢管,钢管直径34mm,,间距25cm,共用47根,临时支护结构采用125H型钢支撑,喷混凝土厚125mm,锁脚锚杆直径25mm,,图中①~⑥表示开挖顺序。
1、国外高铁隧道概况
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一、隧道设计
台湾台北-高雄高速铁路隧道断面
台湾南北高速铁路全线长394km,设计时速350km/h,运行时速300km/h,其中暗挖施工隧道42座,总长39km。
隧道净空有效面积为90m2。,,,实际开挖面积147~155m2
2、客运专线技术标准及隧道净空的拟定
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一、隧道设计
2. 1 主要技术标准
1. 铁路等级:客运专线。
2. 正线数目:双线。
3. 最小曲线半径:一般9000m,困难7000m。
4. 正线线间距:5m。
5. 最大坡度:一般12‰,局部地段不超过20‰。
6. 到发线有效长度:700m。
7. 牵引种类:电力。
8. 列车运行方式:自动控制。
9. 行车指挥方式:综合调度集中。
2、客运专线技术标准及隧道净空的拟定
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一、隧道设计
隧道内轮廓参照铁道部“经规标准『2005』75号文”发布的时速350公里客运专线铁路隧道双线隧道内轮廓图进行设计,隧道轨面以上内净空为100m2,曲线地段及下锚段衬砌不需加宽。本线隧道内均铺设无碴轨道。
隧道衬砌内轮廓如图:
客运专线隧道内净空