文档介绍：该【城市轨道交通工程动态验收技术规范 】是由【1781111****】上传分享，文档一共【27】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【城市轨道交通工程动态验收技术规范 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)首次采用的新型结构路基及过渡段;3)特殊填料的路基及过渡段:4)特殊地质条件的路基及过渡段;5)铺设新型或特殊轨道结构的路基及过渡段;6)施工过程出现重大缺陷或静态验收中异常的路基及过渡段;7)设计中提出特殊要求的路基及过渡段。:a)采用探地雷达检测道床厚度(有祚轨道)、基床表层厚度与基床含水状况。有酢轨道在道心和轨枕头两侧布置测线;无祚轨道在路肩和两线间布置测线;b)基床表层布置压力、位移和加速度传感器进行动力响应测试。,探地雷达检测的采样频率宜不小于天线中心频率的6倍,路基动荷载、路基动变形、:a)梁体竖向自振频率;b)梁体竖向挠度;:..d)墩台顶弹性水平位移。:a)梁体竖向自振频率()简支梁竖向自振频率不应低于按下式计算的限值:1<20m时no=80∕1........................................()20m<1≤100mBtn=-0?592........................................O0式中:简支梁竖向自振频率(HZ);-简支梁跨度(m)。b)梁体竖向挠度1)当V<120km∕h时,梁体竖向挠度应符合表限值表542-1梁体竖向挠度的限值跨度1(m)竖向挠度容许值1<301√200030<1≤601/150060<1≤801/12001>801/10002)当120≤VW160km∕h时,梁体竖向挠度应符合表限值表5,-2梁体竖向挠度的限值设计速度/跨度范围1≤40m40m<1≤80m1>80160km∕h1∕16(X)U13501Z11OO120km∕h1/13501Z11(X)1Z11(X)注:1、表中限值适用于3跨及以上的双线简支梁;对于3跨及以上一联的连续梁,;对于2跨一联的连续梁、2跨及以卜?的双线简支梁,;2、对于单线简支或连续梁,。c)桥面板竖向振动加速度桥面板在20Hz及以下强振频率作用下竖向振动加速度限值:1)有祚轨道桥面:≤:2)无祚轨道桥面:≤)区间桥梁墩顶弹性水平位移1)当V<120km∕h时,区间桥梁墩顶弹性水平位移应符合下列规定:顺桥方向:A≤5√Γ........................................O横桥方向:Δ≤4√E........................................O:..1——桥梁跨度(),当为不等跨时采用相邻跨中的较小跨度,当1V25m时,1按25m计;△——墩顶顺桥或横桥方向水平位移(mm),包括由于墩身和基础的弹性变形及地基弹性变形的影响。2)当时,混凝土简支梁桥墩台顶弹性水平位移应符合下列规定:Δ≤5√Γ................................O式中:1——桥梁跨度(m):当为不等跨时,采用相邻中的较小跨度;当1V25m时,1按25m计;?——墩台顶面处顺桥或横桥方向的水平位移(mm),包括由于墩台身和基础的弹性变形以及基底土弹性变形的影响。:a)桥梁检测工点选取原则1)选择主型梁;2)选择首次使用或改变使用条件的标准设计梁;3)选择新型结构、特殊结构、大跨度桥梁等;4)选择铺设新型或特殊轨道结构的桥梁;5)施工过程出现重大缺陷或静态验收中异常的桥梁;6)建设、运营单位特别要求的桥梁。b)检测抽样数量根据桥梁分布,每20km正线选择不同墩高的常用跨度主型梁2~4孔,新型结构、特殊结构和大跨度桥梁按需要检测。:a)时域数据处理1)对记录的检测数据应进行奇异项、零点飘移、趋势项、记录波形和记录长度的检验;2)被检测结构的自振频率,可在无载时间段记录曲线上比较规则的波形段内取有限个频率的平均值;3)被检测结构的阻尼比,可按自由衰减曲线求取;4)被检测结构各点的幅值,应记录信号幅值除以检测系统增益,并按此求得振型;5)应消除系统误差,舍弃因过失误差产生的可疑数据。:..1)采样间隔应符合采样定理的要求;2)对频域中的数据应采用滤波、零均值化方法处理;3)被检测结构的自振频率和强振频率,可采用自谱分析方法求取;4)被检测结构的阻尼比,宜采用自相关函数分析、曲线拟合法或半功率点法确定;5)被检测结构的振型,宜采用自谱分析、互谱分析或传递函数分析方法确定;进行谱分析时,应合理选择时间窗函数,以减少泄漏,在桥梁检测的实际运用中可选择汉宁(Hanning)窗、海明(Hamming)窗、凯塞-贝塞尔(Kaiser-Besse1)窗或其他合适的时间窗函数。C)动态检测上限截止频率宜按照表选取。可根据车速大小对应力、挠度、位移、转角、振动幅值和竖向振动加速度等参数的上限截止频率进行调整。表544-1动态检测上限裁止频率项目上限截止频率(HZ)应力、挠度、位移、转角、振动幅值、:直流1500V、直流750V、单相交流25kV。常规检测项目包括供变电系统主电路运行性能检测、供电能力;专项检测包括接触网短路检测等。:a)接触网(接触轨)电压应符合表的规定:-1不同供电制式的电压检测标准最高值标称值最低值长期短时(5min)直流1500V1800V-1000V直流750V900V-)直流1500V制式主变电所和单相工频交流变电所的供电电源电压(I1OkV或220kV)正负偏差绝对值之和不超过标称电压的10%,IOkV及以下变电所供电电压偏差为标称电压的±7%;c)单相工频交流变电所的供电电源母线的正常电压不平衡度低于2%,短时值不超过4%;:..(大双边供电),在两变电之间上下行各车站和变电所外相邻两车站的上下行线各停一列车,检测开始后,按设计远期的列车追踪间隔和列车速度相继启动列车运行,在调度中心记录由越区供电变电所综合自动化系统上传的电压、电流数据和波形,在各列车上采集记录列车电流(牵引电流和再生制动电流)及弓(受电弓)上网(接触网)压。;试验点宜设于供电臂中间及末端;接触网短路试验点宜结合综合接地检测共同开展。:a)交流牵引变电所和直流制式主变电所电流、电压原始波形经过相关分析、DFT计算、统计归纳取得各采样信号的有效值、最大值、波形、各奇次/偶次谐波分量、综合畸变率,变压器原次边输入输出功率、功率因数、负序参数;b)交流牵引变电所和直流制式的主变电所电源侧电压背景谐波、综合畸变率,负序参数以时间为参考坐标。直流制式主变电所可不检测负序;c)试验列车运行时段检测参数分别以时间和牵引负荷值为参考坐标;d)统计分析的谐波次数应大于31次谐波,最大谐波次数可在31-100次分析范围内进行设定;e)接触网短路试验,应对变电所短路电压、各馈线电流进行录波,计算稳态短路阻抗值、阻抗角。、接触线XX性指标、弓网受流参数等。:a)接触网动态几何参数,包括接触线高度、接触线坡度、拉出值、接触线相互位置(锚段关节、线岔、分相关节等断面)、拉出值分布统计,应符合设计要求或相关技术标准的规定;b)接触线XX性指标,包括硬点(垂直加速度)、一跨内接触线高差HX-Hmin(2A),宜ma符合表的规定;表接触线XX性检测标准:..硬点()一跨内接触线高差(mm)检测标准<490<150注:】、%。2、表中一跨内接触线高差仅适用于柔性悬挂接触线。C)弓网受流参数应检测弓网动态接触力和燃弧指标1)弓网动态接触力指标对于直流150OV制式,测试结果应符合以下评判标准。^</+140................Oξ>+70......................................................O,minσ≤×∕ζ................................................()nmax对于交流25kV制式,测试结果应符合以下评判标准。Λα∏≡<θ?θθθ47v2÷90.......()丁>/+60......................................................()b≤°?3x片….......................()式中:F——平均接触力(N);mξ.——平均接触力的最大值(N);nmaxF——平均接触力的最小值(N);v——速度(km/h):σ接触力标准偏差。niimin2)弓网燃弧指标燃弧次数应小于1次∕160m,一次燃弧最大时间应小于100ms,燃弧率应小于5%。燃弧率按照TB10761相关规定计算。d)定位点处的接触线动态抬升量AH应小于12Omm或符合设计要求(适用于柔性悬挂)。:a)接触网动态检测应采用综合检测列车或安装检测装置的试验列车,按规定的检测速度对接触网的几何参数、接触线的XX性和弓网受流参数进行检测;b)检测系统应具备时间和里程同步定位及接触网支柱定位识别功能;C)定位点处的接触线动态抬升量可采用综合检测列车进行检测,接触网的特定断面(包括定位点、跨中、锚段关节、线岔)的测量可采用地面测量方法。:a)接触网检测数据的统计分析按接触网的一个跨距为统计分析步长,检测设备应具有统计数据:..)定位点处的接触线动态抬升量采用综合检测列车测量时,应通过静态、动态条件下测得的两条接触线轨迹进行比较计算获得;c)在地面测量时,可采用图像处理法或位移传感器测量法检测各断面的接触线振动波形,分析振幅最大值和振动频率。--接触轨匹配关系常规检测应包括受流器垂向振动加速度(硬点)与燃弧率。(硬点)与燃弧率指标应满足设计要求。-接触轨匹配关系常规检测应采用综合检测列车或试验列车,按规定的检测速度进行检测,检测系统应具备时间和里程同步定位功能。:a)直流供电制式:列车通过时的钢轨电位、站台边缘的接触电压、钢轨对地的过渡电阻;b)交流供电制式:列车通过时的钢轨电位、轨旁设施电位、钢轨电流、PW线或架空回流线电流、贯通地线电流等,线路接地电阻。:a)直流供电制式:1)正常双边供电运行时,走行轨对地电位不应大于120V,车辆基地库线钢轨对地电位应小于60V;2)钢轨对地电阻不低于ob)交流供电制式:1)列车正常运行情况下,钢轨电位、轨旁设施电位应小于120V;2)列车正常运行情况下,钢轨电流不应大于2000A;3)贯通地线接入处的接地电阻不大于1C;4)列车通过时的PW线或架空回流线电流、贯通地线电流以及接触网人工短路时钢轨电流和贯通地线电流应符合设计要求。::..测点;b)牵引回流检测,应在正线代表性区段(路基、桥梁或隧道)和牵引变电所(或自耦变压器所、分区所)各选择一处作为测点;C)贯通地线接地电阻检测,应根据分析钢轨电位和综合接地系统回流的需要,选择特定位置进行检测;d)钢轨对地过渡电阻检测,在地上区段和地下区段分别选择不少一处进行检测。:a)电位检测按照GB/;b)牵引回流检测分别在钢轨、贯通地线、PW线或架空回流线加