文档介绍：该【发动机电控技术复习提要(有答案) 】是由【1781111****】上传分享，文档一共【15】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【发动机电控技术复习提要(有答案) 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的作用是根据汽油机运行工况的需要,把各种传感器输送来的信号用(C)中的处理程序和数据进行运算处理,并把处理结果送到()。……A/D转换器;……A/D转换器;……输出通路;……输出通路、ECU一般至少有(B)条接地线,以确保ECU总是有良好的接地。、传统点火系与电子点火系统最大的区别是(A)。、电子控制点火系统由(B)直接驱动点火线圈进行点火。;;;、一般来说,缺少了(A)信号,电子点火系将不能点火。、丰田公司的发动机上,ECU把C1或C2信号(A)第()个Ne信号定为压缩行程上止点前10°。……1;……2;……1;……228、点火闭合角主要是通过(B)加以控制的。;;;、混合气在气缸内燃烧,当最高压力出现在上止点(A)左右时,发动机输出功率最大。°;°;°;°:..(B)系统的发动机上,发生爆震的可能性增大,更需要采用爆震控制。;;;、发动机工作时,随冷却液温度提高,爆燃倾向(B)。、下列说法正确的一项是(B)。,,抗爆性差,,,闭合角增大43、下列哪个不是怠速稳定修正控制信号(C)。、S系统中,实际点火提前角是(A)。=初始点火提前角+基本点火提前角+=基本点火提前角×=基本点火提前角×点火提前角修正系数+=初始点火提前角+基本点火提前角×点火提前角修正系数45、S系统中,ECU根据各传感器信号确定的最佳点火提前角为上止点(A)。°°°°46、关于点火控制电路维修下列说法正确的一项为(B)。,检查点火器“IGT”,检查点火器“IGT”“IGF”,用万用表检查点火线圈的“+”与搭铁之间的电压应为5V47、ECU根据(C)信号对点火提前角实行反馈控制。、凸轮轴位置传感器产生两个G信号,G1信号和G2信号相隔(D)曲轴转角。°°°°49、Ne信号指发动机(C)信号。、起动时点火提前角是固定的,一般为(B)左右。°°°°51、采用电控点火系统时,发机实际点火提前角与理想点火提前角关系为(D)、点火线圈初级电路的接通时间取决于(C)。、、B都不正确53、发动机工作时,ECU根据发动机(D)信号确定最佳闭合角。:..B)。、谐波进气控制系统运作时,此时发动机的点火提前角应(A)、行驶时(B)排放量最多,()排放量最少。……HC;……CO;……CO;……HC57、减速时(B)排放量最少,()排放量显著增加。……HC;……CO;……CO;……HC58、发动机工作时的燃油量是(D)。+B59、本田车系的VAEC电磁阀电阻为(C)。~15;~20;~30;~2560、废气再循环的作用是抑制(C)的产生。、进入进气歧管的废气量一般控制在(D)范围内。%~2%;%~5%;%~10%;%~13%62、在(BCD)时废气再循环控制系统不工作。、采用三元催化转换器必须安装(D)。、后氧传感器64、如果三元催化转换器良好,后氧传感器信号波动(D)。、发动机过热将使(B)。、进气惯性增压系统通过改变(B)达到进气增压效果。、氧化锆只有在(B)以上的温度时才能正常工作。℃℃℃℃68、在暖机过程中,ECU根据(C)、在速度密度型的喷油系统中,对喷油器的接通时间或喷油持续期影响最大的传感器是:BA、质量空气流量传感器B、.进气歧管绝对压力传感器:..、发动机冷却液温度传感器70、S发动机集中控制系统中,Ne信号是_B_信号,G1、G2信号是_C_信号A、气缸判别B、转角C、基准D、提前角71、进气歧管压力传感器的_B_端子间的电压随空气流量大小而变化。A、Vc-EB、PIM-EC、Vc-PIM2272、两缸同时点火的DLI点火系统,曲轴每转_A_转,每缸各点火一次。A、一B、二C、三D、四73、S系统,起动时的实际点火提前角即是_A_点火提前角。A、原始B、基本C、修正D、参考值74、由燃油压力传感器调节的燃油压力随进气歧管真空度而变化,因而怠速时的燃油压力_C_。A、不变B、较高C、较低分,共10分,在题前打“√”或“×”)1、曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号。F2、丰田电喷发动机,进行故障诊断时,应将诊断插座上的T和E插孔短接。(T)E113、后备系统是简易控制,既能维持其基本功能,又能保持发动机正常运行的最佳性能。F4、在装有节气门限位螺钉的汽车上,可以调节节气门限位螺钉,来保持发动机怠速运转。T5、在多点电控燃油喷射式发动机上,每个气缸必须设一个单独的进气歧管,以消除进气波动和保证各缸进气均匀。(T)6、单点喷射中,汽油被喷入进气道中。(T)7、冷却水温度传感器随着冷却水的温度升高,其热敏电阻阻值也随之增高。(F)8、通过燃油压力调节器的调节作用使得供油总管的燃油压力为定值。T9、采用同时喷射方式的电控喷射系统,曲轴每转两圈各缸同时喷油一次。T10、氧传感器在任何工况下都有信号输出。F11、电喷系统在高速急刹车时,仍然需要供油。F12、在测量进气管绝对压力传感器时,传感器输出的电流信号随真空度增加而下降。(F)13、电位计式节气门位置传感器输出的电压信号中,节气门全关时电压值应为5V。(F)14、数字信号不能直接输入微机,必须由A/D转换器将其转换成模拟信号再输入微机。(F)15、在采用电流驱动方式的喷油器控制电路中,不需附加电阻值,直接与蓄电池连接。(T)16、发动机工作时,用手触试喷油器针阀开闭,如有震动或声响,说明喷油器无故障。(T)17、在电压驱动方式中低阻喷油器能直接与蓄电池连接。(F)18、存储器中只读存储器ROM是用来存储固定信息的。(T)19、电容式进气管绝对压力传感器电容量的变化量经过电路转换成电流信号输给ECU。F20、电喷发动机使用有铅汽油对氧传感器和三元催化剂无影响。F21、分组喷射方式中,发动机每一个工作循环中,各喷油器均喷射一次。F22、发动机电控系统的故障有时会以机械故障的形式反应出来。T:..20oC时,空气密度减小,适当增加喷油时间,以防止混合气偏稀。(F)24、将燃油泵测量端子跨接到12V电源上,点或开关置ON位置,若听不到油泵工作声音,则应检查或更换油泵。(T)25、在用蓄电池直接给燃油泵通电时,应注意通电时间不能过长。(T)26、由于叶片式空气流量计是检测进气的体积流量,所以ECU不根据进气温度信号进行对喷油量的修正。(F)27、测量进气管绝对压力传感器输出的信号电压,随着真空度增加而下降。(F)28、在D型EFI中,进气温度传感器安装在空气滤清器内。(T)29、空气流量计的作用是测量发动机的进气量,电脑根据空气流量计的信号确定基本喷油量。(T)30、进气歧管绝对压力传感器与空气流量计的作用是相同的,所以一般车上,这两种传感器只装一种。(T)31、开关量输出型节气门位置传感器既能测出发动机怠速工况和大负荷工况,又能测出发动机加速工况。(T)32、目前大多数电动汽油泵是装在油箱内部的。(T)33、电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用,当油压过高时能自动减压。(F)34、装有燃油压力调节器作用是使燃油分配管内压力保持不变,不受节气门开度的影响。F35、冷起动喷油器一般不受ECU控制,而是由热控正时开关控制。(F)36、电磁脉冲式曲轴位置传感器不需ECU供给5V电源,只要转动传感器就能产生信号。T37、当发动机在高转速运行下节气门突然关闭时,将切断喷油。(T)38、进气温度传感器中的热敏电阻随着进气温度的升高而变大。(F)39、压力调节器的作用是使燃油压力相对大气压力或进气负压保持一致。(T)40、在检查电磁式凸轮轴位置传感器时,检查感应线圈电阻,热态下的G1和G2感应线圈应为125~200。(F)41、在检查节气门体时,如内腔内有积垢和结胶情况下,应用砂纸将其清理。(F)42、拆卸压力调节器时,要先释放燃油系统中压力。(T)43、冷起动喷油器喷油时间受定时开关和ECU同时控制。(T)44、涡轮式电动燃油泵不工作时,出油阀关闭,以使油管内保持一定的残余压力。(F)45、喷油器的喷油迟滞时间缩短会使其响应性能变差。(F)46、微处理器只能识别0至5V的方波状数字信号。(F)47、光电式传感器输入给电脑的是数字信号。(T)48、冷却液温度传感器输入给电脑的是数字信号。(F)49、ECU内部电源电路给微处理器和传感器提供电源。(T)50、当内部电源电路开路或短路时,由ECU提供5V电源电压的传感器都不在工作。(T)51、ECU接地线对发动机管理系统的正常工作影响并不是很大。(F)52、ECU电源电路向发动机控制模块提供的电压过小会影响发动机控制模块正常工作。T53、油箱外置型电动燃油泵安装在油箱外,并联在输油管上。(F):..较大。(F)55、电动燃油泵只有在发动机起动和运转时才工作。(F)56、片阀式喷油器的抗堵塞能力比较强。(T)57、空燃比反馈控制具有一定的局限性。()58、对于某一型号的发动机来说,基本喷油脉冲宽度不是标准数据。()59、蓄电池的电压越高,喷油器的开阀时间越短。(F)60、蓄电池的电压对喷油器的关阀时间影响很大。(T)61、通常情况下,喷油器的关阀时间比开阀时间要长。(T)62、哪缸喷油器坏了,就更换哪个缸的喷油器。(F)63、点火提前角过大,会造成发动机温度升高。()64、发动机起动时,按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。(T)65、发动机怠速工况下,空调工作时的基本点火提前角比空调不工作时小。(F)66、发动机冷车起动后的暖机过程中,随冷却水温的提高,点火提前角也应适当的加大。分)1、共轨电控喷射系统特点是什么?要点:共轨腔内的高压直接用于喷射,可以省去喷油器内的增压机构;而且共轨腔内是持续高压,高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。通过高压油泵上的压力调节电磁阀,可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对共轨腔内的油压进行灵活调节,尤其优化了发动机的低速性能。通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时,喷射油量以及喷射速率,还可以灵活调节不同工况下预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的间隔。2、根据右图说明理论空燃比反馈控制系统的作用与工作原理?3、电动燃油泵设置单向阀和限压阀的目的和原理?答:单向阀可在燃油泵不工作时阻止燃油倒流回油箱,这样可保持油路中有一定的残余压力,便于下次起动,燃油泵工作时,油压将单向阀顶开,油泵不工作时关闭限压阀可在燃油泵输出油压达到一定值时开启,使油泵的进、出油室连通,防止输油压力过高。、.简述电控燃油喷射系统的基本工作原理?答:ECU不断接受来自多个传感器的信号,并根据传感器的信号确定发动机所处的工况和当时的进气量,然后依据当时的工况确定空燃比,并根据进气量和空燃比计算所需的喷油量,进而通过控制喷油器的喷油脉宽实现喷油量的控制。:..答:改善低温起动性;降低氮氧化物和烟度的排放;提高发动机运转稳定性;提高发动机的动力性和经济性;控制涡轮增压;适应性广6、何为减速燃油中断?答:指的是当汽车在较高车速工况时,电脑根据节气门位置传感器的关闭速率、车速及发动机转速等信号在一定条件下,发出减少喷油量的指令信号,目的是节省燃油,减少排放污染。、燃油压力调节器的作用及原理?答:,即保持喷油压力与喷油环境压力的差值一定。EFI发动机所要求的燃油喷射量,是根据ECU加给喷油器的通电时间的长短来控制的。此时,必须对油压加以限制,否则,同样的通电时间,油压高,则喷油多,油压低,则喷油少。只有喷油压力一定时,才能做到通电时间长,喷油量多,通电时间短,喷油量少。答:发动机运转过程中,膜片上方油室中的汽油压力与膜片下方的真空吸力及弹簧张力的合力平衡时,膜片位置一定,球阀开度一定,回油量一定,系统油压固定。当进气管内负压增大时,膜片向下拱曲程度增加,球阀开度增大,回油量增大,系统油压下降,反之,当进气管内负压减小时,球阀开度减小,回油量减小。8、发动机暖机修正控制信号主要有哪些?答:暖机修正控制信号主要有:冷却液温度传感器信号、进气管绝对压力传感器信号、或空气流量计信号、节气门位置传感器信号等。9、自诊断系统的功用是什么?答