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面电压具有不同的极性或相反的相位。:可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。对于计数电码、频率电码轨道电路而言,因相邻区端的编码不同,无法实现极性交叉,采用的是周期防护或频率防护的方法。:在一个闭合的回路中,绝缘节的数量必须达到偶数才能实现极性交叉,若为奇数,采用移动绝缘节的方法实现。车站内要求正线电码化时,可以将绝缘节移至弯股,并且采用人工极性交叉方式。,又可以监督该闭塞分区的空闲。选用频率参数作为控制信息,采用频率调制的方式,将低频调制信号Fc搬移到较高频率Fo(载频)上,以形成振荡不变、频率随低频信号的幅度作周期性变化的信号。而采用这种方式的轨道电路就称移频轨道电路。可以用来控制防护本闭塞分区通过信号机的显示,也可用来向列车发送行车信息。铁道信号基础的知识点全解:..,采用调频方式,载频频率为1700、2000、2300、2600Hz,频偏±11Hz,~29Hz,呈等差数列共18个,可以传输18个低频信息。。,或称固定信息应答器,与外界无物理连接,不需要外加电源,平时处于休眠状态,无源应答器自身功耗很低,仅在列车通过并获得车载查询器发送的功率载波能量时被激活,激活后立即发送调制好的数据编码信息。无源应答器中的信息是经特殊设备固化在应答器存储单元里,一般安装以后不能改变,用于发送固定信息,在我国CTCS2级系统中,用于发送线路速度、坡度、轨道电路参数、信号点类型等信息。,或称可变信息应答器,通过外接电缆获得电源。有源应答器中的信息是可以通过外接电缆由地面控制设备实时改变的,一般设置在进站和出站信号机前方,用于向列车传送实时可变信息,如临时限速、前方进路等。:无源应答器由两部分组成:一是接收能源无线和发送信息天线;二是信息储存装置。列车接通应答器时,首先通过能源无线发送变频能源给地面应答器,应答器通过能源接收天线接收高频能源并转变成电能提供给信息储存装置及发送天线;信息储存装置将信息编码通过发送天线送向机:..车查询器;机车查询器通过接收天线收到地面数据,这样耦合一次,即完成一次传送信息任务。:列车接通应答时,首先通过无线发送变频信息给地面应答器,应答器通过能源接收无线接收变频能源信息,提供给信息储存装置及无线发送装置。信息储存装置将信息编码后通过无线发送装置送向机车查询器,机车查询器通过接收无线收到地面数据。这样耦合一次,完成信息传送任务。,车站内信号、道岔、轨道电路等基本信号设备必需遵循一定的条件,按照一定的程序来严格执行,我们称这些条件和程序为联锁。、道岔、轨道电路等基本信号设备进行实时控制,以保证车站内行车安全。。(1)关闭状态:禁止灯光点灯调车信号机禁止灯光为蓝灯;列车信号机禁止灯光为红灯;出站(或出站兼调车)信号机禁止灯光为红灯。(2)开放状态:允许灯光点灯允许灯光:调车信号机白灯;列车信号机的允许灯光有多种(区分进/出正线还是侧线,,运行速度!)。(3)灭灯状态::..灯泡内部灯丝断丝,信号熄灭。禁止其前方车列前进。,进路的建立和解锁两个过程。进路建立过程可分为以下五个阶段:(1)操作阶段。在办理进路时,操作人员按压进路的始、终端按钮以确定进路的范围、方向和性质(指列车进路,还是调车进路)。(2)选路(岔)阶段。根据进路范围,自动选出与进路有关的道岔,并确定它们符合进路开通位置。(3)道岔转换阶段。将选出的道岔转到所需的位置。(4)进路锁闭阶段。道岔转换完毕后,将进路上道岔和敌对进路(包括迎面敌对进路)予以锁闭。(5)开放信号阶段。进路锁闭后,信号开放(给出允许显示),指示列车或车列可驶入进路。,可以将进路状态分成锁闭状态和解锁状态。建立了进路,即指利用该进路排列了进路;称该进路处于锁闭状态。没有建立进路,即指没有利用该进路排列进路;称该进路处于解锁状态。:..①操作阶段。办理进路时操作人员按规定的操作,确定排列哪条进路,该进路的范围、方向、性质以及特征。②选路阶段。设备根据已确定的进路范围,选出一条相应的进路,并确定与进路有关的道岔符合进路开通的位置。③道岔转换阶段。检查已选出的道岔的实际位置,不符合进路要求时将其转换到预期位置。④一致性检查阶段。检查进路中各道岔位置是否已达进路要求,为锁闭做准备。⑤进路锁闭阶段。在道岔位置正确、进路空闲、敌对信号未开放时,将道岔和敌对信号锁闭,锁闭本进路。⑥开放信号阶段。进路锁闭后,防护进路的信号机开放。。进路解锁过程可分为两种情况:(1)列车或车列未驶入进路阶段。(2)列车或车列驶入进路阶段。列车或车列未驶入进路时:可以解锁进路列车未进入接近区段时,可以采用取消进路方式使进路解锁。接近区段:一般指信号机外方的轨道电路区段。特殊:对正线通过进路上的出站信号机,其接近区段要由迎面咽喉的同向进站信号机起到本出站信号机为止。取消进路过程::..(1)人工办理取消进路手续;(2)关闭进路始端信号;(3)进路自动解锁。(由远及近,分段解锁)列车已经进入接近区段,但未进入进路时,可以采用人工延时解锁方式使进路解锁。简称为人工解锁。人工解锁过程:(1)人工办理人工解锁手续;(2)关闭进路始端信号;铁道信号基础的知识点全解(3)延时:接车进路和正线发车进路,延时3分钟;侧线发车进路和调车进路,延时30秒(4)延时结束后,如果车列没有进入进路,则进路自动解锁。(由远及近,分段进行):6502电气集中联锁系统由15根网络线构成:1~6线:选进路时,选出进路中道岔位置,对不在规定位置的道岔进行道岔转换;7线:检查进路中道岔是否转换到规定位置;8线:检查进路锁闭条件是否满足;9线、10线:实现进路锁闭过程;11线:检查开放信号条件,条件满足时开放信号;:..12、13线:检查进路解锁条件,满足时对进路进行解锁;14、15线:控制台盘面表示灯电路。:(1)依照按压按钮顺序确定进路方向,即接车方向或发车方向。(2)利用进路始端按钮区分列车进路和调车进路。(3)仅按压进路始端按钮和进路终端按钮时应自动选出与基本进路相符的道岔位置,即只选出基本进路,禁止自动选出变通进路。(4)值班人员必须通过辅加操作才能选出变通进路,同时禁止自动选出基本进路。(5)按压基本复合调车进路两端按钮时,能自动选出该复合调车进路中所有的基本进路。(6)当所选的进路中有车辆占用或与已选出的其它进路构成敌对进路时,则该进路不应选出。(建立进路)到进路解锁的过程。执行组电路,根据其功能,可划分成若干阶段:道岔转换阶段进路选排一致检查阶段进路锁闭阶段信号开放阶段进路解锁阶段:..:开放信号时检查的联锁条件:检查进路在空闲状态。检查敌对进路在未建立状态,且确实被锁在未建立状态。检查进路中道岔位置正确且确实被锁在规定位置。信号必须在操作人员的操纵下才能开放。取消进路或人工解锁时,信号机应随之关闭。列车信号机应在列车驶入进路后立即关闭;调车信号机则应在列车出清接近区段或当接近区段留有车辆时待车列出清调车信号机内方第一道岔区段后才自动关闭。不论列车信号机还是调车信号机,:进路解锁主要包括:正常解锁取消进路和人工解锁故障解锁调车中途折返解锁正常解锁(通常采用分段解锁。)执行“三点检查”(检查车列顺序压入前一区段、本区段和下一区段,然后依次离开前一区段和本区段,之后本区段解锁)。:..由进路继电器1LJ和2LJ实现检查。正常解锁必须在信号关闭后进行。:取消进路解锁条件:信号机随着办理取消进路手续关闭;接近区段确实无车;车确实没有驶入进路里来。人工解锁条件:信号机必须随着办理人工解锁手续关闭;从信号关闭时算起,接车进路和正线发车进路,要延时3分钟解锁,站线发车进路和调车进路要延时30秒解锁,以保证在解锁的车已经停住;整个延时过程中证明车没有冒进信号才准许解锁。:以计算机技术为核心,综合采用通信、控制、容错、故障-安全等技术来实现车站联锁逻辑控制功能的,具有较高可靠性和故障-安全性要求的实时控制系统。功能:-K5B型计算机联锁系统系统采取二乘二取二冗余方式。系统结构:×2取2工作原理及优缺点:..系统分为两组,每组内采用2取2校核,保证系统安全性。优点:2组系统互为热备冗余保证系统可用性。缺点:成本高,系统复杂。:通过计量进入区段内的轮对数目和离开区段的轮对数目相对,来可靠地检查列车占用区间和完整出清区间的方法。重点::铁路为确保列车行车安全,避免正面冲突和追尾事故的发生,同时为不铁路运输效率而采取的行车组织方法。即:铁路按一定规律组织列车在区间运行方法。或者:用信号或凭证保证列车按空间间隔运行的技术方法。:铁路线路以车站(线路所)为分界点划分为若干区间。区间界限:进站信号机柱或站界标的中心线。:列车按事先规定好的时间发车,使前行列车和追踪列车保持一定时间间隔的行车方法。缺点:不能确切得到前行列车运行情况,不能保证列车在区间安全运行。空间间隔法:使前行列车和追踪列车在各自不同的区间或闭塞分区运行的行车方法。:..:设备简单,投资较小,能够保证列车运行安全等。人工闭塞的缺点:办理闭塞手续复杂,办理时间长,列车运行效率低下,容易造成行车事故。所以,目前已基本被继电半自动闭塞所取代。:定义:车站之间能自动向区间发车,不需要人工办理闭塞手续的闭塞方式。此闭塞方式既属于站间闭塞方式,也属于自动闭塞方式。优点:运行效率高于半自动闭塞。:定义:将一个区间划分为若干个闭塞分区,根据列车运行和闭塞分区状态,自动变换通过信号机的显示,司机凭信号显示行车的闭塞方法。特点:追踪目标点固定制动点固定空间间隔长度固定原理演示:铁道信号基础的知识点全解分类:按通过信号机的显示::..:定义:区间不是固定的划分为若干个闭塞分区,而是利用先进的***技术、通信技术和自动控制技术,使前后列车自动保持一定的(合适)间隔。特点:追踪目标点不固定;制动点不固定;空间间隔长度不固定优点:行车密度更大,通过能力更强。,列车凭信号显示发车后,出站信号机自动关闭的闭塞方法。利用继电器电路来实现分界点间联系的半自动闭塞叫做继电半自动闭塞。。它选用频率参数作为控制信息,采用频率调制的方法,把低频信号(Fc):..载频f0)上,以形成振幅不变、频率随低频信号的幅度作周期性变化的调频信号。将此信号用钢轨作为传输通道来控制通过信号机的显示,达到自动指挥列车运行的目的。铁道信号基础的知识点全解10.*****A型自动闭塞系统构成