文档介绍：海拉尔工务段
曲线正矢计算及应用
牙克石线路车间
轨检车振幅分析
牙克石线路车间
海拉尔工务段
V型轨检车
认识Ⅴ型轨检车波形图
轨检车检测项目正负号定义
轨检车地面标记识别
波形图分析步骤
现场病害复核方法
轨道病害的成因与分析
海拉尔工务段
一、认识Ⅴ型轨检车波形图
检查记录图的比例尺为:高低、轨向、三角坑、轨距均为1:、水平、超高为1:6,轨距变化率1:1‰。
一、轨检车打印的波形图
海拉尔工务段
认识Ⅴ型轨检车波形图
检查记录图的比例尺为:高低、轨向、三角坑、轨距均为1:、水平、超高为1:6,轨距变化率1:1‰。
二、用波形图查看工具打印波形图
检查记录图的比例尺为:高低、轨向、三角坑、轨距均为1:2、超高为1:6
差别在于利用查看工区打印的波形图上不显示水平及轨距变化率。水平通过超高来反映,直线段上表示的是水平,在曲线上表示实际超高。
+
—
轨检车正负号
海拉尔工务段
轨检车检测项目正负号定义
轨检车正向:检测梁位于轨检车二位端,定义二位端至一位端方向为轨检车正向,轨检车行驶方向与轨检车正向一致时为正向检测,反之为反向检测。
轨距正负:实际轨距大于标准轨距时轨距偏差为正,反之为负;
高低正负:高低向上为正,向下为负;
轨向正负:顺轨检车正向,轨检车向左为正,向右为负;
水平正负:顺轨检车正向,左轨高为正,反之为负;
三角坑:面向轨检车检查前进方向刚刚检查完的这点水平值减去前一时间检查完水平值得正为正,得负为负
曲率正负:顺轨检车正向,右拐曲线曲率为正,左拐曲线曲率为负;
车体水平加速度:平行车体地板,垂直于轨道方向,顺轨检车正向,向左为正;
车体垂向加速度:垂直于车体地板,向上为正。
海拉尔工务段
牙克石26#道岔
牙克石22#道岔
牙克石20#道岔
666km道口
牙克石6#道岔
牙克石4#道岔
曲线标识
海拉尔工务段
轨检车地面标记识别
轨道上的道口、道岔、桥梁、轨距拉杆等会含有金属部件,安装于轨检梁上地面标记传感器(ALD)可以检测到这些金属部件,输出的信号可以和里程、轨道不平顺同步显示在轨道检测波形图上。由于道口、道岔、桥梁、轨距拉杆等会含有金属部件大小形状、位置不同,ALD信号反应就有所区别。因此根据ALD信号特征可以识别道口、道岔、桥梁、轨距杆位置,根据这些位置可以方便准确地找出轨道病害位置。实际应用时可以结合曲率和超高波形图来共同确定轨道病害位置。
牙克石662km大桥ALD标识
23#岔
31#岔
交分15#-21#岔
牙克石662km大桥ALD标识
海拉尔工务段
轨道动态质量容许偏差管理值
项目
V≤120km/h
120km/h<V≤160km/h
Ⅰ级
Ⅱ级
Ⅲ级
Ⅳ级
Ⅰ级
Ⅱ级
Ⅲ级
Ⅳ级
轨距(mm)
+8
-6
+12
-8
+20
-10
+24
-12
+6
-4
+10
-7
+15
-8
+20
-10
水平(mm)
8
12
18
22
6
10
14
18
三角坑()(mm)
8
10
14
16
5
8
12
14
高低(mm)
~42m
8
12
20
24
6
10
15
20
轨向(mm)
8
10
16
20
5
8
12
16
高低(mm)
~70m
/
/
/
/
8
12
/
/
轨向(mm)
/
/
/
/
8
10
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车体垂向加速度(m/s2)
车体横向加速度(m/s2)
轨距变化率()(‰)
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曲率变化率(基长18m)(1/m/m×10-6)
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横向加速度变化率(基长18m)(m/s3)
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