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电气集中的组成一、室内设备概况电气集中室内设备一般设置在信号楼内,信号楼是车站的掌握中心。掌握台在信号楼车站值班员室内设有掌握台。掌握台的盘面是依据每个车站站场的实际状况布置的,盘面上的模拟站场线路、接发车进路方向、道岔和信号机位置均与站场实际位置相对应。6502电气集中掌握台是用各种标准的单元块拼装而成的,称为单元掌握台。在掌握台盘面上设有各种用途的按钮和表示灯,以及电流表。在掌握台中部设有供车站值班员使用的工作台,反面下部设有配线端子板、熔断器及报警电铃。掌握台作用是车站值班员集中掌握和监视全站的道岔、进路和信号机,指挥列车运行和调车作业的掌握设备;也可供信号修理人员分析推断掌握系统故障范围用。区段人工解锁按钮盘在离开掌握台肯定距离的室内,装设区段人工解锁按钮盘,改按钮短工设有40—120个带铅封的事故按钮,每个道岔区段和设置区段组合的无岔区段设一个事故按钮。人工解锁按扭盘的作用是掌握台操作时的关心设备,当轨道电路区段因故障不能正常解锁时,用它办理故障解锁;在更换继电器或停电后恢复后,用来使设备恢复正常状态;在用取消进路方法不能关闭信号时,可用它关闭信号。3、继电器组合及组合架在信号楼继电枞室内设有继电器组合及组合架。在电气集中车站需要大量继电器,把具有一样掌握对象的继电器依据定型电路环节组合在—起,叫做继电器组合,简称组合。6502电气集中的定型组合是依据车站信号平面布置图上的道岔、信号机和道岔区段设计的,共有12种定型组合。6502电气集中承受通用的垫气集中组合架。组合架分11层,l—10层安装继电器组合,每层安装一个继电器组合。继电器按组合放置在组合架上,每个组合包括的继电器数最多不超过10个。继电器组合是实现电气集中的联锁的设备。为了集中对轨道电路的有关参数进展测试,在组合架上还设有轨道电路测试盘。4、电源屏在信号楼继电室或电源室设有电源屏,电源屏是电气集中的供电设备。一般要求有两路牢靠的电源,即主电源和副电源。主、副电源引至信号楼内,要能够自动和手动相互切换,经过稳压、隔离、变压或整流后,不连续地供给电气集中需用的各种沟通电源和直流电源。6502电气集中车站一般设置一套电源屏,应依据车站的规模选用适当容量的电源屏。。电气集集中的室内与室外联系导线都必需经过分线盘端子,它是室内外电缆汇接处。此外,在车站继电器室内还设有区间闭塞设备、车站电码化设备、微机监测系统和TDCS分机等设备,在CTC区段设有车站自律机(此时不设TDCS分机),在200公里小时速区段设车站列控中心。二、室外设备概况电气集中室外设备主要有色们信号机、转辙机、轨道电路以及电缆和电缆连接箱盒。1、信号机6502电气集中承受透镜式色灯信号机或组合式信号机、LED式信号机。电气集中车站按用途设有进站信号机、进路信号机、出站信号机、预报信号机、复示信号机和调车信号机等。信号机用来防护进路,给出各种信号显示,指示列车运行及调车作业。为使信号机有足够显示距离,进站信号机、接车进路信号机、预报信号机、正线出姑信号机及专用线和牵出线的调车信号机—般釆用高柱信号机,其他的一般承受矮型信号机。信号机有关闭和开放两种状态。信号机的开放和关闭时机由6502电气集中联锁电路掌握,其掌握用继电器应遵循安全对应原则,。信号机的关闭并非是不亮灯,而是显示制止信号,如进站信号机关闭则是亮红灯,调车信号机关闭则是指亮蓝灯。转辙机在电气集中车站的集中区内,对应每组道岔,都要设转辙机,用以转换和锁闭道岔,反映道岔的位置和动作状态。目前,在一般车站使用ZD6型直流电动转辙机,提速区段的车站正线使用S700K型沟通电动转辙机、ZYJ7型电液转辙机或ZD(J)9型电动转辙机。转辙机应能按列车进路或调车进路的要求转换并锁闭在需要的位置,进路锁闭时不能转换。转辙机应能正确地供给道岔所在位置的表示,在挤岔时给出报警。轨道电路在电气集中车站,但凡由信号机防护的进路,以及信号机的接近区段均要装设轨道电路。在非电气化区段广泛承受沟通连续式轨道电路,在电气化区段一般承受25Hz相敏轨道电路。站内轨道电路有道岔时称为道岔区段轨道电路,道岔区段轨道电路要增设道岔绝缘和道岔连接线及跳线。轨道电路用来监视进路和接近区段是否空闲,检查钢轨线路的完整性,也是向机车信号设备传递信息的通道,当列车进路锁闭和防护该进路的信号机开放过程中,必需连续检查有关轨道电路区段在空闲状态,当列车或调车车列在进路上运行时,轨道电路要监视其运行状态。信号关闭后,须证明列车或调车车列出清轨道电路区段后,才准许进路逐段解锁。电缆和箱盒设备在电气集中车站,信号机、转撤机和轨道电路与室内设备之间的连接导线一般承受电缆,按掌握对象分为信号电缆、道岔电缆和轨道电路电缆。这些电缆敷设在地下电缆沟槽内。按照电缆径路和设备连接挨次,室外电缆分为干电缆和分支电缆。在干线电缆与干线电缆或干线电缆与分支电缆接续处设有电缆盒,分支电缆与没备连接处设有各种变压器箱和电缆盒,这些箱、盒主要供放置变压器和电缆连接用。使用6502电气集中设备的车站,全站的道岔、进路和信号机都由信号楼集中掌握和监视,其联锁关系由继电电路实现。车站值班员(或信号员)在掌握台操纵,就能自动地选出有关进路,进路上的道岔有规律地转换到规定位置,防护进路的信号机自动开放。受运行中列车或调车车列的掌握,信号机自动关闭,进路自动解锁,为重办理进路预备好条件。其次节车站信号设备平面布置图车站信号设备平面布置图是依据站场线路图绘制的.。如图中反映了:站场线路的布置和接发车方向;确定了信号楼的位置和集中联锁区的范围;标明白信号机、道岔的名称编号和设置位置,划分了轨道电路区段。车站信号设备平面布置图作用是设计车站联锁电路的根底,是进展车站信号工程设汁与施工的重要依据。一、、发车进路和通过进路。进站信号机用来防护接车进路,出站信机防护发车进路,而通过进路是由一个咽喉的进站信号机和另一个咽喉同方向的正线出站信号机共同防护的。把防护列车进路的进站信号机和出站信号机统称为列车信号机。信号机是用来防护进路的,所以不管哪类信号机都设在进路的始端。同一种性质的进路,假设其始端在一起,则可用同一架信号机防护。二、轨道电路在电气集中联锁的车站,全部列车进路和调车进路以及信号机的接近区段均装设接近区段轨道电路,用来反映进路和接近区段是否空闲。为了较精准地反映机车车辆所在位置,并满足提高站内作业效率的要求,轨道电路要划分为很多区段。在车站信号设备平面布置图中要用钢轨绝缘将划分的轨道电路表示出来。轨道电路划分的一般原则如下:1、信号机的前后要划分成不同区段。凡有信号机处,匀设有钢轨绝缘,将其前后划分为两个不同的轨道电路区段。2、但凡能平行运行的进路,其间应设钢轨绝缘把它们隔开,不应划分一个轨道电路区段。“越限绝缘”,在图纸上用圆圈标明,以便设计电路时实行安全措施。3、在同一轨道电路区段内,道岔数目最多不得超过三组,复式交分道岔不得超过两组。这是由于数目多了轨道电路受道岔分支道床电阻影响较大,轨道电路工作状态不易调整。4、在大站上,由于作业繁忙,为了使列车通过道岔后,准时使道岔解锁,为马上办理的进路预备好条件,要将轨道电路区段适当划短,以提高咽喉区的通过力量。5、在集中区与非集中区分界处所设信号机的外方应划分一段轨道电路,作为该信号机的接近区段。该处钢轨绝缘与集中联锁区内钢轨绝缘在图纸上画法不同,如图l-2的D2G右端所画钢轨绝缘,这种画法的钢轨绝缘说明靠近信号机侧的接近区段没有轨道电路,而另一侧未设轨道电路。三、转辙机在车站信号设备乎面布置图中,必需标出无岔区段轨道电路的名称,而道岔区段轨道电路名称不必标出。在车站信号设备平面布置团中,对应每组道岔均应设转辙机,侧线上的道岔为一般单开型道岔,一般选用ZD6型直流电动转辙机,单动道岔设—台转辙机,双动道岔设两台转辙机。正线上道岔为提速道岔,提速道岔分为固定辙叉和可动心轨两种类型,为了区分,在图中道岔符号画法不同。如3号道岔为可动心轨型,9号道岔为固定辙叉型。以便对应道岔选用转辙机类型和数量,设计道岔掌握电路。3第三节 掌握台一、掌握台盘面布置我国铁路目前生产的电气集中掌握台主要有两种类型,一类是西安信号工厂生产的TD5型掌握台;另一类是沈阳信号工厂生产的TD4型掌握台,这两类掌握台都是用各种定型的标准单元块拼装成的,称为单元式掌握台。由于标准单元块的生产不受具体站场的限制,有利于工厂预制生产。在站场变更时,只需在原来的掌握台上增减相应的单元块即可。各种用途的按钮(1)进路按钮在掌握台的站场模拟线路上,相当于进路始端和进路终端的位置均设有按钮,这些按钮称为进路按钮。进路按钮又分为列车进路按钮和调车进路按钮,分别用于办理列车进路和调车进路。为了防止在办理进路时错误按下进路按钮,列车进路按钮和调丰进路按钮在掌握台盘面上要用不同颜色和位置加以区分。;调车进路按钮一般承受白色,装设在线路旁。6502电气集中承受双按钮进路式选路法。在排列进路时,挨次按下进路的始端和终端按钮,就可以便有关进路上的道岔转换并锁闭,信号自动开放,按操纵者的意图排出进路。这样设置进路按钮,使选排进路的操作形象简便,不易出错。进路始端按钮除用来排列进路外,还用实现重复开放信号和人工解锁进路的操纵。进路按钮均承受二位自复式按钮。道岔单独操作按钮当办理引导接车清扫和试验道岔,以及检修转辙机等作业时,需要对道岔进展单独操作。不管单动道岔或双动道岔,均设1个道岔单独操纵按钮。将这些按钮都集中配置在掌握台上部相应的咽喉区处。为了不致因误碰某个按钮,造成道岔错误转换,单独操纵道岔也承受双按钮制,即除了按下每组道岔的单独操纵按钮外,还要同时按下本咽喉的道岔总定位按钮或道岔总反位按钮。每组道岔设道岔单独操纵按钮和单独锁闭按钮各一个。道岔总定位按钮和道岔总反位按钮每咽喉区各设一个,均承受二位自复式按钮。假设需要单独操纵某组道岔时,必需同时按下本咽喉区的道岔总定位按钮ZDA和该组道岔单独操纵按钮,使该道岔转向定位;当同时按下该咽喉区的道岔总反位按钮ZFA和该组道岔单独操纵按钮,可使该道岔转向反位。单独锁闭道岔时,按下该组道岔的单独铋闭按钮。总取消按钮和总人工解锁按钮在掌握台每个咽喉区下部各设有一个总取消按钮和总人工解锁按钮,用来办理取消进路和人工解锁进路。取消进路时,同时按下进路始端按钮和本咽喉的总取消按钮;人工解锁进路时,要同时按下进路始端按钮和本咽喉的总人工解锁按钮。总取消按钮ZQA和总人工解锁按钮ZRA都是二位自复式按钮。总人工带铅封按钮,使用时要破铅封,并且要在《行车设备检查登己簿》上登记。引导按钮和引导总锁闭按钮为了办理引导接车进路和开放引导信号,在掌握台下部对应每架进站信号机或接车进路信号机处设有一个带铅封的二位自复式引导按钮,对应每个咽喉区设一个带铅封的二位非自复式引导总锁闭按钮。当需要承受引导进路锁闭方式接车,开放引导信号时,要按下引导按钮。在不能依据引导进路锁闭方式开放引导信号时,要实行全咽喉道岔总锁闭方式引导接车,这时,应先按引导总锁闭按钮,后按引导按钮。其他用途的按钮在掌握台上还设有接通光带按钮、接通道岔表示按钮、切断挤岔电铃按钮、表示灯调压按钮、信号灯调压按钮、电源切换按钮等其他用途的按钮。前两种为每个咽喉分别设置一个,后四种为全站共用,每站分别设—个。除接通光带按钮为二位自复式按钮外,其他的按钮均为二位非自复式按钮。假设区间釆用半自动闭塞设备时,在掌握台相应位置还设有闭塞按钮、复原按钮和事故按钮。假设区间承受自动闭塞设备时;掌握台下部相应位置还应设切断区间报警按钮,双向自动闭塞需设转变运行方向用的按钮。为站内轨道电路电码化设有切断电码化报警按钮。为监视列车信号机各灯泡主灯丝的完整性,按咽喉区分别设有一个切断断丝报警按钮。为对进站信号机和正线出站信号机非正常关闭进展报警,按咽喉区分别设一个切断跳信号报警按钮。当站内设有联系电路或结合电路时,掌握台相应还要增没有关的按钮,例如非进路调车按钮、机务段同意按钮等。各种用途的表示灯掌握台做为监视设备,装有各种用途的表示灯,进路表示灯以光带形式设在站场模型上;信号复示器设在站场模型相当于信号机处;道岔位置表示灯设在道岔单独操纵按钮的上方,道岔单独锁闭表示灯设在带灯按钮内;提速道岔用尖轨和心轨表示灯设在按钮下方;进路按钮表示灯设按钮内或按钮的上方或近旁。此外还设有进路排列表示灯,列车接近和离去表示灯、主灯丝断丝表示灯。如区间承受半自动闭塞,还设有半自动闭塞用表示灯。自动闭塞,设有接近、离去表示灯。双向自动闭塞,设有转变运行方向的表示灯。3、报警电铃和电流表表示灯只能在值班人员注视掌握台的状况下才起作用。有些状况:如道岔被挤、列车接近等,除了表示灯反映外,还承受电铃报警,以引起车站值班人的留意,并便利电务修理人员分析推断故障。在掌握台面板右上方或中上方设有一块电流表,全站共用。电流表指针的读数反映出室外非提速电动道岔的动作,在正常状况下,单动道岔动作一次,电流表指针摇摆一次;双动道岔动作一次,电流表指针摇摆两次。提速道岔用转辙机动作电源为三相沟通电源,不经过电流表,需增加每个咽喉的心轨动作表示灯和尖轨动作表示灯。二、进路按钮的配置和操作方法列车或调车车列在站内线路上运行,首先要确定运行范围和运行方向。相应在掌握台模拟站场,车站值班人员要确定进路的范围和进路的始端与终端。6502电气集中均承受双按钮进路式选路法,,并使防护这条进路的信号机开放。进路按钮的配置进路按钮按以下原则设置:①对应每一条进路始端设有信号机处均应分别设一个进路按钮。②在进路终端即使没有信号机,也对应设—个进路按钮。假设同一个地方,既是列车进路终端又是调车进赂终端,要各设—个列车进路按钮及一个调车进路按钮,以区分列车和调车进路的性质。③为削减按钮数量,进路始端按钮可兼作同性质的进路终端按钮。选路时,挨次地按压两个按钮,先按的使其作始端按钮,后按的使其作终端按钮。④对应有通过信号的进站信号机,应设一个通过按钮,用以简化办理通过进路的操作。⑤,对应设一个变通按钮。(2)调车进路按钮的配置方法(3)变通按钮的配置方法变通进路是指在进路的始、终端之间有几条径路时,通常把一条路径最短、经过道岔数量少或影响其他作业较小的进路规定为根本进路,而其余的进路称为变通进路。,或进路发生故障时,才使用变通进路。依据双按钮进路式选路法的根本原则,挨次按压进路始端和终端按钮,只准许选出根本进路。即使根本进路因应选不出来,也不准自动改选变通进路。这是由于假设准许自动改选变通进路,将会背离车站值班员的意图,就可能打乱作业打算。假设想要选排变通进路,就必需有意识地附加一个操作。6502电气集中规定:在按下始端按钮之后,再按一下变通按钮,最终再按终端按钮,才准许选出变通进路来-在选变通进路时,因应选不出,也绝不允许自动选出根本进路。选变通进路的关键是确定变通按钮,可按下面三种状况配置:进路操作方法(1)列车进路操作方法列车进路分为接车进路、发车进路和通过进路。列车进路的操作方法是按列车的运行方向,先后按下进路的始端按钮和终端按钮,即双按钮进路式选路法。这样操作形象、简便、不易出错。例如站场选XD进站信号机至ⅢG的下行接车进路,应先按下XDLA后按下SⅢLA。凋车进路操作方法选以并置〔或差置〕调车信号机为阻拦信号的调车进路②选以单置调车信号机为阻拦信号的调车进路③选以股道、牵出线、专用线等为进路终端的调车进路④选长调车进路所谓长调车进路,是指——条进路上需要开放两架或两架以上调车信号机的凋车进路。而单元调车进路(称短调车进路),就是指一条进路上仅需开放一架调车信号机的调车进路。长调车进路是由两条以上单元调车进路组成的。这里的“长”与“短”绝不是路径的长短。长调车进路有一次办理和分段办理两种操作方法。变通进路操作方法①列车变通进路操作方法办理列车变通进路时,按列车运行方向的挨次,先后按下进路始端按钮、变通按钮和进路终端按钮。4第四节继电器组合及组合架6502电气集中需要大量继电器,这些继电器以组合的形式放置在组合架上。组合架设在继电器室内。一、继电器组合类型将具有一样掌握对象的—些继电器组合在—起,构成定型电路环节,这些定型电路环节,叫做继电器组合,简称组合。6502电气集中的组合,是对应车站信号设备平面布置图上的道岔、信号机和轨道电路区段设计的。每个组合包括的继电器数量应相差不多,最多不超过10个,以使安装在组合架上比较均匀,有规律,并有效地利用组合架的空间,削减组合架上的空位。承受继电器定型组合的形式设计电路,不仅简化了设计,加快了设计过程,而且组合可在工厂预制,这就极大地缩短了施工工期。由于6502电气集中定型组合是依据道岔、信号机和轨道电路区段设计的,所以道岔组合、信号组合和区段组合,是6502电气集中的三种根本组合类型。为了使不同类型的继电器定型组合在各种车站通用。依据站场线路可拼贴站场型网路图,由这三种根本组合类型又分为10种参与拼贴站场型网路图的定型组合。另外还有两种不参与拼贴的定型组合。因此6502电气集中的定型组合共有12种,如附录—所示。在附录一中列出了每种组合的继电器数量及类型,继电器在组合内的排列位置和其他附属元件的规格型号等。,掌握电路的联锁条件不同,,信号组合分为6种定型组合。其中,列车信号组合4种,调车信号组合2种。对于列车信号组合,由于进站信号机和接车进路信号机有引导信号,而出站信号机和发车进路信号机没有引导信号,所以在列车信号组合中要分出—种引导信号组合yx。由于组合内的继电器数量超过10个,所以列车信号组合又分为列车信号主组合LXZ和列车信号关心组合。由于有的出站信号机只有一个发车方向,有的出信号机有两个发车方向,这两种状况的电路接线不同,所以列车信号关心组合,又分为—方向列车信号关心组合1LXF和二方向列车信号关心组合2LXF。对于调车信号组合,由于调车信号机按设置位置区分为单置、并置、差置和终点式四种类型。2、道岔组合类型由于单动道岔和双动道岔的电路结线不同,双动道岔所使用的继电器数量又超过10个,所以,道岔组合分为单动道岔组合DD、双动道岔主组合SDZ和双动道岔关心组合SDF种定型组合。3、区段组合类型区段组合Q只有一种根本类型。其他组合类型还有方向组合及电源组合〔F DY〕6502电气集中电路主要由上述12种定型组合里的继电器构成。三、组合连接图组合连接图是拼贴站场型网路图的依据,是依据信号机、道岔、轨道电路区段选用的定型组合和非定型组合,依据掌握台盘面模拟站场线路图的连接挨次而绘制的。图1—12足下行咽喉的组合连接图。在组合连接图中,各种信号机、道岔、轨道电路区段的组合位置应与掌握台盘面图相对应,除穿插渡线和复式交分道岔之外,各设备选用组合的排列挨次不得前后颠倒,选用的组合必需标出其设备名称。5第五节6502电气集中电路构造6502电气集中电路的构造采川站场型网路式构造。所谓站场型网路式构造是指电路的图形构造外形模拟寸劬场线路和道岔位置的外形。这种电路构造形式具有以下优点:电路图形与站场外形相像(穿插渡线和复式交分道岔两种状况除外),信号机、道岔和轨道电路区段可选用相应的组合类型图,只需依据站场外形拼贴起来。每张组合类型团相当于一个模块,即电路承受模块化设计,使设计过程比较简洁,使设计速度加快。一样用途的继电器可以接在同一条网路线上,不需要反复检查同样的条件,这样既简化了电路,又削减了继电器接点,使电路动作清楚、规律性强、安全程度高。6502电气集中电路主要由选择组电路和执行组电路两大局部组成,此外,还有道岔掌握电路和信号机点灯电路等单元电路。一、选择组电路选择组电路主要分为记录电路、选岔电路和开头继电器电路三局部。1、记录电路记录电路由按扭继电器电路和方向继电器电路组成。其作用是记录车展值班员按下按扭的动作,记录进路的性质和方向。2、选岔电路选岔电路有六条网络线组成,所以又称六线制选岔电路。其作用是依据车展值班员意图,经操纵后选出道岔位置。①第1、2线选八字第一笔反位的道岔。②第3、4线选八字其次笔反位的道岔。③第5、6线选全部道岔的定位和单动道岔的反位以及选信号点的进路选择继电器JXJ。进路排通:当进路上的全部道岔都转换到规定位置,并给出相应的表示后,称为进路排通。进路选出:进路上的全部道岔操纵继电器吸起时称为进路的选出。为了缩短选路时间,进路选出后,用进路选择继电器JXJ的吸起,准时使按扭继电器复原和方向继电器复原。用FKJ和ZJ来记录。3、开头继电器电路第7线是开头继电器的励磁线网路〔KJ〕。但凡做进路始端的信号机组合里的开头继电器的哦接在7线上,用以检查选排的全都性。当信号开放以后FKJ落下以后,用KJ连续记录进路始端,始终到进路解锁为止。二、执行组电路在选择组电路完成选路工作后,将选择组电路所确定的进路始端和终端,转入执行组电路。执行组电路的主要作用是:检查进路中道岔位置是否正确、进路是否空闲、未建立敌对进路,实现进路锁闭;检查开放信号连锁条件后,开放信号;完成进路的正常解锁、取消、人工解锁、调车中途返回解锁、引导进路解锁等任务。思考题:?电气集中由哪些设备组成?、室外设备各有何作用?3、在图1—2车站信号设备平面布置图中,哪些是终点式、并置、差置、单置调车信号机。轨道电路区段划分原则是什么?掌握台盘面设有哪些按钮?设有哪些表示灯?掌握台设置报警电铃和电流表有何作用?进路按钮的配置原则足什么?什么是变通进路?选变通进路时如何确定变通按扭?什么是继电器组合?6502电气集中有哪些定型组合?进站信号机和单置调车信号机各选用哪些组合?对有穿插渡线的道岔区段为什么要将道岔换位?换位后的穿插渡线如何选用组合?实行什么方法使史又渡线可以不换位?不换位的吏叉渡线如何选用组合??简述6502电气集中电路构造。15、简述选择组电路的组成和各局部电路的作用。简述执行组电路的组成和各局部电路的作用其次章 选择组电路选择组电路包括记录电路、选岔电路和开头继电器电路。其作用是确定进路的范围、进路的性质和运行方向,选出进路中道岔位置和信号点的位置,检查进路选排全都,同时,在掌握台上给出选择组电路动作时的相应表示。第一节 方向继电器电路方向继电器电路和按钮继电器电路组成了6502电气集中的记录电路一、方向继电器的作用与设置方向继电器的作用:一是记录哪一个按钮在办理进路时是先被按下的,以区分按下按钮的挨次,即区分运行方向;二是记录按下的是列车进路按钮,还是调车进路按钮,以区分进路的性质。进路必需有明确的始端和终端。从办理进路的操作方法可知,先按下的进路按钮作进路的始端,后按下的进路按钮作进路的终端。记录下哪个按钮是先被按下的,实质上就是确定了进路的始端,也就是区分了进路的运行方向。在配置进路按钮时,已将列车进路按钮和调车进路按钮分开设置,为什么还要用方向继电器电路来区分进路的性质呢?这是为了防止即便错误地同时按以下车进路按钮和调车进路按钮,也不准同时选出敌对进路。进路的运行方向分为接车方向和发车方向,进路的性质分为列车进路和调车进路。经组合后每个咽喉的进路可分为四类:即列车接车方向进路、列车发车方向进路、调车接车方向进路和调车发车方向进路。二、对方向继电器电路的技术要求考虑到列车进路按钮和调车进路按钮的各种用途,以及选路时可能遇到的状况。方向继器电路应满足以下技术要求:为了区分运行方向,用始端的按钮继电器前接点接通对应的方向继电器励磁电路。假设是接车方向,就接通接车方向的方向继电器励磁电路;假设是发车方向,就接通发车方向的方向继电器励磁电路。用吸起的方向继电器来确定所选进路的运行方向。为确定进路性质,列车进路要用列车进路始端按钮继电器前接点接通列车方向继电器励磁电路,调车进路要用调车进路始端按钮继电器前接点接通调车方向继电器励磁电路。用吸起的方向继电器来记录进路的性质。方向继电器在选路全过程中都要参与工作,在进路还没有全部选出以前,应使方向继电器保持在吸起状态。四个方向继电器同时只准许一个吸起,即同一时间只能选一条进路(同性质、同方向进路能同时选出的状况除外)。为了提高咽喉通过力量,应尽量缩短选路时间。因此,要求选路工作时间,只包括记录进路始、终端的时间和选定进路上全部道岔位置的时间,而不包括道岔转换时间。为了不影响选其他进路,在所要选的进路全部选出后,应准时使方向继电器自动复原;假设因故在肯定时间内进路不能选出时,则应能够使其手动复原。在办理取消进路和人工解锁进路时,也要按压进路始端按钮。由于这时不是选路,所以不应使方向继电器动作。在重复开放信号,,也不应使方向继电器动作,,三、方向继电器电路分析励磁电路为了使方向继电嚣电路实现上述前两项技术要求,应将同一咽喉区的始端按钮,按进路性质和运行方向分成四组::b. 列车发车方向始端按钮:::将上述每组始端按钮继电器的前接点并联后,。寻常全部方向继电器都处在落下状态,选排进路时,哪—个按钮先被按下,那个按钮所属方向继电器就随着吸起。—个方向继电器吸起后,用其后接点断开其他三个方向继电器的励磁电路,使后被按下的按钮所属的方向继电器不能再励磁。这样某个方向继电器吸起,就记录了所选进路的性质,又记录了所选进路的方向。KZ-XLAJ52-LFJ23-LJJ1-4-DJJ13-DFJ13-ZQJ43-KF自闭电路在选路过程中,由于参与选路工作的始端按钮继电器和终端按钮继电器复原时机不同,仅由始端按钮继电器构成方向继电器的厉磁电路,无法保证在进路全部选出前,使方向继电器保持在吸起状态。因此,方向继电器除由始端按钮继电器前接点构成的励磁电路外,还必须有经由终端按钮继电器前接点构成的自闭电路。假设不设方向继电器自闭电路,对于选排由左向右运行方向的进路,刚开头选路时,。由于方向继电器提前落下,会造成进路不能正常选出。为了实现第三项技术要求,在整个选路过程中,使方向继电器保持在吸起状态,方向继电器必需设置自闭电路。对于变通进路,方向继电器除由始端按钮继电器前接点构成励磁电路,由终端按钮继电器前接点构成自闭电路外,还要经由变通按钮继电器前接点构成自闭电路。因此,变通进路中参与选路的方向继电器不止有一条自闭电路,而是有几条自闭电路。在方向继电器白闭电路中,由进路终端按钮继电器村接点构成的自闭电路,自闭接点是该方向继电器第2组前接点;由进路变通按钮继电器前接点构成的自闭电路,自闭接点是该方向继电器第5组或第7组前接点。为了保证同一咽喉同时只准许一个方向继电器吸起,每个方向继电器的励磁电路和自闭电路均要检查其他方向继电器的后接点,即四个方向继电端相互之间存在“互切”关系。某个方向继电器吸起后,即切断其他三个方向继电器的电路四、方向电源把经由方向继电器接点掌握的电源,称为方向电源。在6502电气集中电路中,很多继电器要用到方向继电器的接点作为掌握条件。用方向电源的方式设计电路,能简化电路,削减配线,节约方向继电器接点。7其次节 按钮继电器电路一、按钮继电器的作用和设置按钮继电器的作用:一是用来记录按下按钮的动作;二是在选路时接通方向继电器的励磁电路和自闭电路,并向选岔网路供电;三是当取消进路和人工解锁进路时,用始端按钮继电器与总取消继电器协作,完成进路的取消和人工解锁。对应每一个进路按钮,到底要设几个按钮继电器,取决于下述两种状况:第—种状况是列车进路按钮和除单置外的调车进路按钮,可用方向电源协作区分它作始端按钮用、还是作终端按钮用,所以可设一个按钮继电器;其次种状况是单置凋车信号的按钮,由于其在运行方向不变的状况下。有时作始端按钮使用,有时又作终端按钮使用,它不能用方向电源去区分作始端还是作终端用,所以对应单置调车按钮设有三个按钮继电器、此外,对于专设的变通按钮BA设置了两个按钮继电器。终点线调车按钮继电器电路图、是终点线调车按钮继电器电路。为了记录按下按钮的动作:,在AJ的励磁电路中接入了按钮的按下接通接点,作为电路的励磁条件。由于进路按钮承受二位自复式按钮,松开该