文档介绍：武汉市工程建设技术标准
城市道路平面交叉口规划、设计、管理技术标准
Design regulations for At-grade Intersections on Urban Street
(送审稿)
目录
1 总则――――――――――――――――――――――――――――――――――1
2 一般规定――――――――――――――――――――――――――――――――2
3 城市道路平面交叉口规划设计―――――――――――――――――――――――7
4 城市道路平面交叉口平面设计―――――――――――――――――――――――10
5 城市道路平面交叉口竖向设计―――――――――――――――――――――――21
6 城市道路平面交叉口照明与安全设计――――――――――――――――――――24
7 城市道路平面交叉口绿化与景观设计――――――――――――――――――――27
8 城市道路平面交叉口交通控制与管理设计――――――――――――――――――28
9 城市道路平面交叉口交通监控设施布设―――――――――――――――――――35
10 城市道路灯控平面交叉口交通信号配时、服务水平评价与交通仿真―――――――37
1 总则
为科学地规划、设计、管理和控制武汉市城市道路平面交叉口,使其安全可靠、经济合理、技术先进,特制定本标准。
城市道路平面交叉口是若干条城市道路相交的部位,是城市中机动车、非机动车以及行人交通流分离、交汇的转换点,是城市市政工程管线的集散处,是城市街道景观的结点。
城市道路平面交叉口在充分满足其交通功能要求的同时,要为城市各类市政管线的铺设创造有利条件,要为保护环境和创造街道景观服务,也要注意节省建设、维护和管理费用,坚持社会效益、环境效益(包括环境保护和环境艺术)、经济效益的三结合原则。
城市道路平面交叉口的规划设计、工程设计、管理控制设计是互为关联的三个设计阶段,应统筹安排,互为关照,做到规划、设计、管理控制三结合。
城市道路平面交叉口在解决好机动车交通组织的同时,要解决好非机动车交通的组织和行人交通的组织,且要创造盲人、聋人过街的良好条件。
要为“公交优先”在城市道路交叉口范围内的实施创造条件,合理布设公交停靠站,必要时设计公交专用车道、配置公交专用信号。
城市道路平面交叉口依据相交城市道路的性质、等级、型式以及现状和规划用地要求进行合理规划、设计和管理控制,同时要充分满足近期和远期交通流向流量的要求,还要注意选择适宜环境需要与经济能力的服务水平。
武汉市新建道路平面交叉口必须按照本标准规划、设计和管理控制,治理、改建平面交叉口时也应按照本标准执行,在条件困难时,经过论证,可适当降低本标准中的非强制性条文标准。
本标准鼓励城市道路平面交叉口规划、设计和管理控制的新理念、新技术、新方法的引进和创立,提倡实践—理论—再实践—再理论的认识论,凡经过实践证明适用并经论证科学合理的内容均可作为本标准的补充。
2 一般规定
相交于平面交叉口的城市道路可按其特点划分性质、等级与型式。
城市道路按其自身及沿线建筑物的功能特点可划分为交通性、生活性、景观性和综合性等四种性质。
城市道路按其在城市路网中的地位及交通特点分为快速路、主干道、次干道和支路四个等级,其中支路可分为I级支路、II级支路。
城市道路按其横断面型式划分为一幅路型式、二幅路型式、三幅路型式、四幅路型式和非对称型式等五种型式。
、一级、二级、三级、四级、五级共六个等级。
相交路
主要道路
快速路
主干道
次干道
支路
I级支路
II级支路
快速路
/
特级
特级
/
/
主干路
特级
一
一、二
三
/
次干道
特级
一、二
二、三
三、四
四
支
路
I级
/
三
三、四
五
五
II级
/
/
四
五
五
注:特级平面交叉口指快速路上跨或下穿的渠化平面交叉口以及与快速路相交的道路实行车流右进右出管制的平面交叉口。
城市道路平面交叉口按其交通管理控制方式划分为如下八种类别:
I类——无控制平面交叉口;
II类——采取相交次要道路让行(包括停车让行和减速让行)管理措施的次路让行平面交叉口;
III类——采取相交主要道路优先放行的主路优先灯控平面交叉口;
IV类——采取色灯周期变化控制放行管理的普通灯控平面交叉口;
V类——设置中心环岛,由进入交叉口的车辆自行控制进出或绕环岛逆时针行驶管理