文档介绍：中铁三局武广客运专线XXTJⅣ标
现
浇
箱
梁
施
工
方
案
编制:
审核:
批准:
中铁三局武广客运专线XXTJⅣ标第六总队第一桥梁工程队
目录
第一部分现浇梁施工方案
一、编制依据
二、工程概况
三、工程地质和水文地质
四、支架施工
五、梁体施工
六、劳动力组织
七、施工机具及设备
八、施工横道图
九、质量保证措施
第二部分支架检算
一、#槽钢分配梁检算
二、32米现浇箱梁支架布置计算表
三、24米现浇箱梁支架布置计算表
四、马山大桥过车门洞
第一部分现浇梁施工方案
编制依据
1、客运专线350KM/h现浇箱梁通用图。
2、DK1810+000~DK1814+000现浇梁施工工点图。
二、工程概况
DK1810+000~DK1814+000段为丘间谷地,此段有八座现浇箱梁桥,分别为马山大桥(DK1813+,布跨为4-32简支箱梁),下形塘2号大桥(DK1812+,布跨为24+4-32m+24简支箱梁),下形塘中桥(DK1812+,布跨为2-32m简支箱梁),下形塘1号大桥(DK1811+,布跨为4-32m简支箱梁),牛角湾2号中桥(DK1811+,布跨形式为16+20+16m连续刚构),牛角湾1号中桥(DK1811+,布跨形式为16+20+16m连续刚构),榨木冲中桥(DK1810+,布跨形式为3-24m简支箱梁),榨木冲大桥(DK1810+,布跨形式为4-32m简支箱梁),在DK1813+925处马山大桥跨越马山公路,水泥路面,斜交290,在DK1810+775处与一乡村道路交叉,斜交角度为35度,,为土路,桥位跨越多为农田,有部分旱地和鱼塘。
工程地质和水文地质
地质条件
从以上八座桥的图纸上可以看出黏土层覆盖较厚,0~,饱和状,地基承载能力较低。
水文地质条件
此施工地段位于南方多雨区,地段地表水较丰富,地下水较高。
支架施工方法
根据现有地形、环境和施工工期等多方面因素综合考虑,准备将此管段现浇梁采取贝雷片施工,模板为厂制定型钢模板,钢筋为钢筋加工厂集中加工,现场绑扎,泵送送混凝土浇注,洒水养生,梁体张拉、压浆、封锚以及支架拆除等工程。
1、支架系统
由于我队管段现浇梁桥跨较多并且较为分散,为了加快施工速度和提高周转频率,且减少对地基处理的工程量,初步选定采用钢管桩作为立柱,采用贝雷片作为纵向托梁,立柱布置密度按桥跨跨径进行布置,以大约每10米左右设置一道,其中承台处立柱尽量支立在承台上,具体组成为:在土基上浇注一道梯形C25混凝土带作为基础(混凝土带尺寸为:,上宽1米,,),台座顶面预埋钢板,钢板规格为75cm×75cm×20mm,钢管立柱直接焊接在钢板上,钢管采用φ600和φ500钢管桩,在钢管顶部放置钢砂箱,在砂箱顶选用双36b#工字钢作为横向分配梁,横梁上架设贝雷片形成纵梁,贝雷片纵梁由14片组成。在贝雷纵梁上铺设间距50cm的12a#槽钢作分配梁,最后在槽钢上铺设底模。
地基处理
根据设计图纸,确定桥位地基承载力,但实际由于在施工桥位内大部分为水田或积水区域,并且在施工桥梁下部结构是对部分原状土破坏,为保证在施工梁体过程中基础不发生过大的饶度或沉降现象,决定对贝雷梁支墩基础采取换填硬化(具体见支架基础处理图)。
(1)、基础换填:将支墩位置地表植被层、淤泥层和土层换填至所需持力层的深度(开挖过程中利用静力触探仪确定深度),换填范围的换填料采用级配碎石或6%水泥石粉拌和料,24米跨持力层地基承载力σ≥200KPa,32米跨持力层地基承载力σ≥210KPa。
(2)、基础夯实:根据支墩地基的地质,在支墩基础浇筑前首先对换填基础进行人工打夯、整平。
(3)、砼浇注:在支墩处采用C25扩大基础,基础形式为(+)××。
(4)、排水沟设置:为保证雨水和养生用水从支架底部及时排出,防止雨水长期浸泡使支墩下沉,在支墩周围远3米范围内设置排水沟,排水沟排水效果要好没有积水形成。
(5)、立墩底部钢板的安放:在浇注基础前首先在基础上预埋厚度不小于20mm×70cm×70cm的钢板,以扩大支架的受力面积,使立杆受的轴心压力更好的传向地基。
(6)、贝雷梁两端设置:根据实际情况并经济的原则,贝雷梁两端支墩设置在墩台承台上,由于桥台承台前襟边尺寸只有47cm,因此需将桥台承台前襟边加宽50cm。
3、静载试验
现浇箱梁底模铺设完成后,采用砂袋法对支架进行预压。其作用:①检验支