文档介绍：广东公路交通
2004 年第 1 期总第 82 期
GuangDong GongLu JiaoTong
文章编号: 1671- 7619( 2004) 01- 0017- 03
掺水泥沥青混凝土粘附性试验及工程实践
范传斌1 , 罗炼2, 齐文 2
( 1. 广东华路交通科技有限公司, 广州 510420; 2. 广东冠粤路桥有限公司, 广州 510630)
摘要: 普惠高速公路全线面层沥青混凝土采用水泥作为外加剂改善粘附性。通过具体的工程实践, 就矿料对沥
青的粘附性及其采用水泥、消石灰、抗剥落剂改善粘附性的对比试验进行了论述, 掺水泥沥青混凝土混合料改善
了高温稳定性、流值。
关键词: 掺水泥沥青混凝土; 粘附性; 高温稳定性; 流值
中图分类号: U416. 217 文献标识码: B
1 概述期的水损坏坑洞及车辙( 由于基层的设计施工水
矿料与沥青间的粘附性是沥青混凝土配合比平的提高, 因基层质量缺陷导致的沥青破坏现象
设计、试验中的关键指标之一, 也是沥青混凝土路已很少) 为甚。笔者在对一个出现早期坑槽破坏
面使用性能的根本保证条件。在真正意义上的沥的沥青混凝土路面材料取样分析中发现: 沥青与
青混凝土路面出现以前( 我国是在上世纪 80 年代矿料之间粘附性较差的现象十分明显。过去, 一
后期才开始) , 沥青贯入式路面、沥青表面处置路般认为是抗剥落剂的长期粘附性较差, 近来许多
面等常常采用消石灰改善沥青与矿料的粘附性, 专家提出抗剥落剂使用后的短期粘附性也不甚理
这是一个传统而效果良好的方法。资料显示, 早想。因此, 总结近些年来沥青混凝土路面施工的
期的沥青路面也有采用水泥作为外加剂改善粘附经验教训时, 沥青对矿料的粘附性效果是我们不
性并取得良好效果的。随着高等级沥青混凝土路能忽略的重要因素。
面的出现并迅猛发展, 目前采用合成抗剥落剂作普( 宁) 惠( 来) 高速公路全长 42km, 双向四车
为外加剂来改善沥青与矿料的粘附性已成为通常道, 沥青路面结构层设计为: 6cm 厚 AC- 25( Ñ) +
的方法, 从试验数据看, 这种方法可以很好地提高 5cm 厚 AC- 20( Ñ ) + 4cm 厚 AK+ 16( A) 。在进行
粘附性指标, 而且添加的工艺过程简单。以广东配合比设计中, 我们在这方面进行了一系列试验,
为例, 到 2001 年止, 高速公路施工及通车里程已达最后确定在全线的沥青混凝土中采用水泥作为外
到 2 000 多 km, 其中约 1 000 多 km 为沥青混凝土加剂改善粘附性, 取得了较理想的质量效果。
路面, 这些路面在改善粘附性方面除了选用碱性 2 不同矿料的粘附性试验比较
矿料以外, 无一例外地采用了抗剥落剂。由于各为了进一步了解沥青对矿料的粘附性指标,
种原因, 沥青混凝土路面的早期破坏已成为困扰采用泰普克重交 AH- 70 沥青( 表 1) 对不同产地的
沥青混凝土路面耐久性的重要问题, 其中尤以早矿料进行了粘附性试验。
表 1 泰普克重交道路石油沥青( AH- 70) 技术指标
薄膜加热实验(163e , 5h)
针入度延度软化点( 环闪点含蜡量(蒸密度(15e ) 溶解度( 三
试验项目质量