文档介绍：第一章空中交通管理概述
张亮
国外空中交通管理现状简介
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我国空中交通管理发展简介
空中交通管理的发展历程
空中交通管理的任务和组成
1977年3月27日,非洲西北大西洋中西班牙加纳利群岛的将那里夫岛上的斯洛斯德机场跑道上,由于管制人员指挥失误,两架波音747客机相撞,一瞬间旅客和机组人员死亡583人,幸免于难的仅61人。这是民航史上最大的空难事件。
飞行事故与空中交通管理
1996年11月12日,一架沙特阿拉伯航空公司的波音747客机在印度首都新德里附近上空与一架哈萨克斯坦航空公司的客机相撞,349人不幸罹难。
2002年7月1日深夜,在德国巴登-符腾堡州于柏林根镇上空,两架大型飞机相撞,造成至少71人死亡。
2006年8月29日,巴西一架波音737-800型客机在于一架美国公务机发生相撞后坠毁。波音737-800型客机上载有140人,而小型商务客机则刚刚出长不久,当时正在飞往客户的住处途中。令人诧异的是,这架小飞机竟然安全降落。
在航空活动开展的初期,飞机数量和飞行次数都很少,人们尚未建立空中交通管理的概念。随着商业飞行的开展,为了安全和高效起见,要求飞行活动能按照一定的规则来组织进行,这就是空中交通管理。
空中交通管理的发展历程
从20世纪80年代后期开始
空中交通管理取代空中交通管制
1945年至20世纪80年代
雷达管制、仪表着陆系统
1934-1945年期间
以程序管制为核心的空中交通管制
20世纪30年代前
目视飞行规则
第四阶段
第三阶段
第二阶段
第一阶段
空中交通管理的第一阶段:
第一阶段是在20世纪30年代以前,当时飞机距离最多只有几百米,而且只能在白天天气好的情况下飞行,因此只需按照目视的原则制定了目视飞行规则。在飞行密度大且繁忙的机场,由一个管理人员进行管理,以确保空中交通的安全有序进行。当时的管制员只是用红旗和绿旗来控制飞机的起飞和降落,但由于这种方式受到天气和黑夜的影响,所以很快就有信号灯取代旗子,处于机场的最高位置的塔台也随后建立起来。
小飞机
目视飞行
红旗和绿旗
信号灯
空中交通管理的第二阶段:
第二阶段是1934~1945年期间,在1934年以前后,诞生了载客量在20人以上、飞行速度达到300km/h的飞机,机身和机场都安装了无线电通信和导航设备,管制员通过无线电和驾驶员相互通话,可使驾驶人员在看不到地面的情况下也能确定飞机的位置和姿态,从而增加了飞行的安全性。
DC-321座
波音24710座
无线电通信和导航
仪表飞行规则
程序管制
航路网和管制中心