文档介绍：如何提高电动车的速度--提升供电电压篇I
在此之前提醒大家:在决定之前请慎重考虑一下!我虽然把文章发表出来
但是个人还是不建议这么做的,如果有人因此受到什么损失,请莫怪我没有事先提醒!如果你确实想这么做,没有商量的余地的话可以和我联系。我将告诉你更为细致,应该注意的东西。
我从事了这么久的电动车维修发现很多人都有这个反应,就是车子的速度比较慢,要怎么做才能让车子的时速快一点呢?排除了车子的故障,电机的功率,控制器限速等因素,我们主要讲一下提升供电电压加快时速的方法及注意事项
下面我们就以48V的车子改为60V的车子(也就是多加一个12V电池)为例子,说明一下改造的方法及注意事项,其实要改好的话还真是麻烦了,新加的电池是直接和原电池组串联。
首先:我们看车子有没有用转换器,也就是灯珠是用12V的还是48V/50V/55V的?请参考一下以下这个图片:
如果有转换器(灯珠是12V的),那么转换器的那个输入滤波电容要换成耐压值大于75V的。如果转换器是密封的,那就只有更换,换成允许输入电压大于75V的。或买一个不是密封的进行改造。其它不用改动。
如果没有的话,那么灯珠全部要换成大于60V的,还有喇叭也一样,如果找不到有60V的喇叭,可以接十来个硅二极管来降压(-)
接着是仪表,仪表的更改比较简单,只要增加一个12V的稳压管就可以了,只要从接入仪表显示的那条正极线断开,引线输入端接稳压管负极,仪表的正极输入接稳压管的正极。
再接着就是控制器,要对控制器的欠压保护进行调整,控制器的过流(这个在不是非常严格下,可以不考虑。因为此时限流值仍是以前的大小。不过因为你电机是直接用48V改制的,个人认为这个值建议调小一点,毕竟,原来电机的设计的功率就是那么大,现在堤高了功率,如果在连续输出较大功率下,电机的温升就比较快,当温度超过一定值,会造成电机磁钢磁性减弱,影响电机的效率)还要考虑的是控制器内的元件耐压的问题,比如原来耐压为63V的电容就要换成耐压大于75V(,5个就有74V )以上的,还有就是场效应管等。不过这样子改造,很多人是做不好,有可能有的人还做不到。所以更换掉是一个比较好的解决办法。换成60V的控制器。
最后就是充电器,这个一般只要调整一下参数,换掉输出滤波电容(如果耐压低于75V的话)就可以了。
以下是使用的最多的一种方法
还有简单一点的方法,线路基本上不用动,增加的电池接到控制器主输入电源的正极端的中间,正极接靠近控制的那一端。详细改动请点击如何提高电动车的速度--提升供电电压篇II
至于控制器,就要看控制器里的元件(场效应管,电容)的耐压值是否足够了。
还有充电的问题,对电池没大影响的做法是原来的充电器还是充原来的电池组,新加的电池用另一个充电器(12V)进行充电。如果你觉得麻烦,可以增加一个充电电路,使得在对原电池组进行充电的同时也可以对多加的电池充电。这对于大家来说,也不是很简单的事情。还是多加一个充电器来得简单一些!
另外你也许会想到为什么在这里不5 个电池一起充吧?
那是因为:这样子做了之后,转换器的用电(直接的就是转换器,间接的就是喇叭,大灯,转向灯等)和仪表显示的用电都是只用原车上的四个电池的了吧?这样子的话,没错,虽然限流也是会按原来控制器的限流值进行限流保护,当原来4 个电池的电压比控制器所设定的欠压基准值低时,欠压保护也是可以起到保护作用的。这些都是没什么问题,但问题在于,使用的时候通过电机的电流是5 个电池的,而通过仪表,灯珠,喇叭的就只有原车的4 个电池了,如果5 个电池一起充电的话,因为充进去的电量从理论上是一致的,而多加的电池在使用时使用掉的电能相对原来的4 个电池会比较少(仪表,灯,喇叭的用电关系),这时间一长,多加的那个电池就会比原来的4 个电池剩余的电能来得多,电压也会比较高一点。因此,在充电的时候,多加的电池就会处于过充电的情况,而原来的4 个电池就处于欠充电的情况。初期并不明显,只是时间长了,原电池组长期欠充电,而多加的电池长期过充电,失水的程度就会越来越厉害。这样的话,就会对电池的寿命产生很大的影响。
如何使电动车电池寿命更长(方法篇)
对于如何使电动车电池的寿命更长的方法,有很多种说法,我很想和大家探讨一下,希望大家看完之后能发表一下评论,看我说的是否有一定道理,好还是不好。
有人说,应该随用随充,不管使用多少,保持每天充电
又有人说,应该用得差不多再充,而这个差不多呢!有的说50%-60%,有的说70%-80%,到底要多少,到现在似乎都没有一个定论。
我们该听谁的好呢?!!!
另外还有人说,遇到较陡地上坡或路面条件较差时,下车推行,减少电池大电流放电,容易损伤电池。我个人认为,完全没有