文档介绍：2011届毕业论文
人工挖孔桩施工安全管理
学生: 刘铭海
学号: 0807263XX
专业: 安全技术管理
班级: X班
指导教师: 许贵贤
安全技术与环境工程系
2011年 6 月
目录
1、工程简介 1
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、气候及气象条件 2
2、人工挖孔桩施工工艺及施工安全控制的难点 2
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,但种类繁多,易造成伤害 3
3、人工挖孔桩施工存在的危险和施工风险 3
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4、挖孔桩施工应当具备的条件和安全管理措施 7
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5、人工挖孔桩安全操作规程 10
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6、人工挖孔桩施工突发事件的应急救援措施及预案 12
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参考文献: 17
人工挖孔桩施工安全管理
刘铭海
[摘要]人工挖孔桩是桥梁工程中常见的桩基础施工,它具有工艺简单、机械设备投入少、节约能耗、成本低、经济效益好等优点;在地质条件好、桩基浅、不受地下水影响的基础施工中为首选工艺。但挖孔桩施工存在体力劳动强度大、风险大、属于比较原始的生产劳动等缺陷。在施工过程中,管理稍有疏忽,容易造成伤亡事故是安全管理的重点。
[关键词]人工挖孔桩;安全技术;安全管理;预防措施
[引言]人工挖孔是用人工自上而下逐层用镐、锹进行,松散土层用人工锄、铲、镐开挖,进入强风化层后用风镐破碎掘进或采用爆破,弃土装入吊桶内,垂直运输。在孔口安装支架,用卷扬机慢速提升,吊出地面后,再用其他运输工具运出。挖孔桩井下作业条件差、环境恶劣、劳动强度大,因此一套完善的安全施工方案显得尤为重要。当然仅仅一套完善的安全施工方案是完全不够的,必须还要一套孔桩施工突发事件的应急救援预案及应急措施。安全管理重在落实,每个挖孔桩人员必须按挖孔桩安全操作规程严格执行。这看似简单的作业过程,却充满了高危险性。
1、工程简介

贵州省铜仁市茶店镇矮山坪村寨西北方向360米一山顶上,桩号K15+000,顺接本项目T3合同段,与杉木坪大桥龙岸沿前方向100米处,终点桩号K23+680,。路线左转设矮山坪大桥(布置为9 x30m预力混凝土T梁)跨过一沟谷,为了改善纵断面设计指标,在K15+600~K16+800段展线克服高差后,K16+820~K17+540设茶店服务区,消化前后段大量弃土方,左转茶店大桥(布置为6x30m预力混凝土T梁)跨过一山沟,经茶店镇,路线右转,从K19+000开始,顺山坡坡面沿等高线爬至K20+500,经过半坡K20+900,左转在油榨冲大桥(右幅布置为7x40m,左幅为6x40m预力混凝土T梁)跨过一深山沟,左转设杉木坪大桥(布置为10x30m预力混凝土T梁)跨越山谷,出大桥后100米即为本合同终点。

、;防护、排水圬工59808立方米;,涵洞20道,分离式桥梁5座,兼通道2道;采用沥青混凝土路面,设弃土场2处。其中油榨冲大桥共8个平台38个孔,主要分析2号、3号、4号平台的人工挖孔桩。

项目区域处于贵州高原东缘,海拔一般在500~660米之间,受起终点河谷地形的影响,路线走向总体中间高两端低。山脉多呈北东向展布,与构造线方向基本一致。由于地壳强烈上升和河流的侵蚀综合作用,测区地貌类型主要为侵蚀中低山貌及溶蚀谷地地貌。
、气候及气象条件
本项目与省道S201(大龙至铜仁二级公路)平行,但大部分路段相距较远,终点与已建成通车的沪昆高速相接,沿线通村公路基本建成,但路基宽度较窄,一般为3~,,一般末作路面铺装,少数为泥结碎石。另外在项目起点铜仁和终点玉屏有渝怀铁路、湘黔铁路(株六复线)通过,各自设有铜仁和玉屏火车站。施工人员进出场